第二章行车管理 第一节车速管理 一、限速及其依据 车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度花围在道路上 运行，以确保道路交通安全。 从各地发生的交通事故情况分析来看，由于违章超速行驶所造成的交通事故占存很大比 重。这就使我们不能不对行驶车速进行严格的管理和控制 我们已经知道汽车停车视距S为： S=6+2gx3.6+ (2-1) 式中：S 汽车停车视距(m): -汽车行驶速度(km/h): 反应时间（通常为留有余地，取反应时间为：判断时间1.55十反应时问1.0s 2.5s): 重力加速度(9.8m/s2): 汽车轮胎和路面的纵向壁用系数： 道路纵坡（上坡>0，下坡i<0); l一一前后两车的安全距离(m) 停车视距式(21)前两项分别表示反应距离和制动停车距离。制动停车距离在路面湿润的 情况下，取 0.29一0.44。进行道路设计时，应考虑潮湿路面上的实际车速，按设计车速的 85%~100%计算，参见表2-1. 路面漫润时的制动停车距离与停车提距 表2-1 设计车速 行驶速度 反应距 新动修车距离 (km/h) (km/b) S1=0.584 S-0. 0394+ 5 m】 o 102 0.29 70.7. 141.3 2120 210 100 85 0.30 58.9 153.7 150 80 6 0.31 47.1 58.7 105.8 60 37.4 34.8 72.2 75 50 31.2 22.8 54.0 40 36 0.38 24.9 13.4 38.3
线上表 设计迷 反应距离 制动停车距陶 驶迷度 (km/h) 《kmh) S1=0.684 5-0.0394￥ (m) (m) 0.44 20.8 299 30 2 2 0.44 138 3.5 17.3 20 对干 型面驶来的车辆采用表21中所列停车视距值的2倍，即会车视距5。》 S0■2S (22 由式(21)和式(2-2)可知，当行驶车速增大时，则所要求的Sm和S会随之变大，这就增加 了车辆遇到障碍物时，单车逍道路上车辆会车时的危险性 对于道路上同向行驶的车辆，其所要求的车头间距九，为： h-6+2xx.6+l+ (23) 式中：五， -车头间距(m), 后车车速(km)： 前车车速(km/h) 车身长度(m). 显然，随者行驶车速的增大而增大。若驾驶员判断速度和判断距离有偏桨，容易导致交 通事故的发生。 研究结果表明：驾驶员视野随行驶车速的增加而减小，注悦点前移，形成隧洞视（图2-1） 同时视焦距变长，视认最物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。表22反映了驾驶员注视 点、视野与行驶车速间的关系。 驾驶员注提点，视野与行驶车速间关系 表22 行驶车速 注视点（） 视野 (km/h) 40 183 90°-100 6080 40 图21视野被小，注视点前移 为减小随者行车速度的增加，驾驶员视野减小，注视点前移，形成隧洞视的现象的影响，除 了采取在道路线形设计中适当加入弯道等措施外，还要在交通管理和控制上采取限速措施，以 确保车辆行驶安全和畅通。 二、限速措施 1.车速限制 最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速标志路段上行驶时的最高行驶车速的 规定.它是由道路设计车速和实际地点车速的累计频率分布曲线（图2-2）上的值等因素确 22
定的 道路上某点的时间平均车速是单位时间内各辆车在该点上的地点车速分佰平均值，这种 地点车迷分布平均值可通过车速频常分布曲线及车速累计频率分布曲线来确定。 地点车速频率分布曲线及累计频率分布曲线反映了所观测路段上地点车速的统计特征。 从中选出以下特征指标： (85%位地点车速)地点车速累计频奉分布曲线图中，对应累计频名为85的地点 车速，记为，它表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速≤s:。它被用米确定路段的 最大限制车速，简称它为车速上限。，被确定后，实际上仪对15%的驾驶员进行了限制。 %(15%位地点车速)地点车速累计频本分布曲线图中，对应累计频窄为5%的炮点 车速，记为m6%。它表示观测路段有15%的行驶车辆，其地点车速≤s%.换言之，有85%的车 辆，其地点车速高于山54。它被用来确定路段的最小限制车速，简称车速下限，此指标在高速道 路上尤为重要 v0%(中位地点车速)地点车速累计颊率分布曲线图中，对应累计频率为50%的地点车 速，记为so, 图2-2车速累计率分布曲线 2.特殊情况下的车速限制 在首路多件与 通条件的影响下（如交叉口，街巷、穿越铁路、下陡坡等），对行驶车速应有 定的限制。如在交通信号控制系统（线控、面控等）中的车辆要求以适应“绿被带”的所谓“推 荐车速”行驶：在车辆运行中途发生故障（如喇叭、灯光、机体等损坏但仍能行驶）时，根据交通 规则进行现场管理：在天气条件恶劣（如遇到风、沙、雨、雪、雾天气，道路能见度在30m以内， 或者道路结冰，有积雪等情况)时，依据交通规则进行现场管理。 3.控制行驶车速的方法 1)法规控制 法规控制是指根据交通规则中的规定对车速加以限制。如通过交通信号、标志、标示对车 速进行限速，道路 上的最高限速和高速公路上的最低限速等都属于这类情形。 2)心理控制 心理控制是指利用人的心理作用对车速加以控制.它是根据人们的心理特点，起到对车速 有所限制的作用。运用视力判断方法，使驾驶员对前方道路条件产生不良反应，本能地降低车 23
速如在急转弯处路面上两有斑马线、横线：在下陡坡处画有鱼骨刺形条纹，使驾驶员产生快速 不安全感及道路条件不良感，自觉地放慢驾鞭速度；在接近横向十扰的交义路山，有意识地使 道旁树木的树梢互相靠近，从心理上给驾驶员造成道路狭窄之感，从而促使驾驶员自动减速。 3)工程控制 程控制是指通过道路释设瓶对车速进行强制减速的控制。如在高速公路、快速道路的 出口处设置颠簸路而、波状路面，齿状路面和分车岛（设障碍物强迫车辆减速绕行）等。 第二节车道管理 一、单向交通 单向交通又称单向线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通 城市道路上的交通量超出其自身的通行能力时，将造成城市交通拥塞、延误及交通事故 增多等问题。此时，在道路交通系统中，若对某条道路或几条道路，甚至对某些路面较宽的巷。 希，考虑组织单向交通，则将会使上述交通问题明显地得到缓解和改善。故单向交通是在城市 道路交通系统中，解决城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容壁的 一种经济、有效的交通 管制推施 应该强调指出，在旧城区街道狭窄、路网密度很大的地方，需要且有可能在·些街道上组 织单向交通。说它需要，是的为这些街道车行道狭窄：说它可能，是由于道路树密度人，便于划 出平行道 本世纪初，在美国的一些城（费城，纽约、波士顿）中，开始在两条毗邻的街道上实行单向 交通，到20年代就出现了整个以城内的单向街道交通系统.这种小法得以广泛地推行，是因为 它不需要很多投资就能较容易地达到大大改羊交通条件的日的。到了30年代，仅组约的单向 交通街道总长度就已超过了 2000k ，同 年代，败洲各国，如英国（伯明翰）、法国（巴黎）、意 大利、瑞典、瑞十，希腊及其他国家的城市也开始推广这种单向交通的交通组织方式原苏联在 50年代开始推广组织单向交通，已在莫斯科，列宁格勒、巴库、图拉等许多城市实行单向交通 并取得了成功 1,单向交通的种类 1)周定式单向交通 对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通称为固定式单向交通。常用于一般辅助性 的道路上，如立体交叉桥上的匝道交通多是固定式单向交通， 2)定时式单向交通 对道路上的车辆在部分时问内实行单向交通称为定时式单向交通。如城市道路交通在高 峰时间内，规定道路上的车辆只能按重交通流方向单向行驶，而在非高峰时间内，则恢复双向 运行。所谓重交通流方向是指方向分布系数K。>2/3的车流方向。必须注意，实行定时式单向 交通时，应给非重交通流方向的车流安排出路，否则会带来交通混乱。 3)逆性单向交通 可逆性单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方问行驶，而在另一部分时间 内按相反方向行驶的交通.这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明不均匀性的道路 其实施时间应依据全天的车流量及方向分布系数 确定 -般当K>3/4时，即可实行可逆性 单向交通。同样，应注意给非重交通流方向的车流以出路。 24
4)车种性单向安币 车种性单向交通是指仅对某 一类型的车辆实行单向交通的交通。这种单向交通常应用于 其有明显的方向性及对杜会秩序、人民生活涉病不大的车种，如货车。实行这类单向交通的同 时，对公共汽车和自行车仍可维持双向通行，打的是充分利用现有道路的通行能力。 2.单向交通的优缺山 1)单向交通的优点 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交义口上大量减少了冲突点，故单向 交通在改普交通方面具有以下较为突出的优点： (1)提高通行能力 出于单向交通诚少了对向行车的可能冲突及减轻了快慢车之间的干扰，故道路通行能力 将会有明显的提高。据美国资料，宽为12m的街道，在禁止路旁停车的情况下，双向交通的通 行能力为2800辆/h,单向交通的通行能力可达3400辆/小，提高了20%以上（本节最后介绍 的“单向交通理论”关于车行道利用效果的内容中，还要讨论提高通行能力的何题)。 (2)降任交酒车故 神突点可被看成是交通事故可能发生的地点。由于单向交通能起到大量减少冲突点数目 的作用，即一些交通事故的可能发生点将不存在，自然地，行车的安全性将会有明显的提高如 原苏联实行单向交通的城市，事放平均减少了20%一30%，有的减少了50%以上。表2-3反映 了美同和原苏联一些城市通过组织单向交通而使道路交通安全水平得以提高的情况 单向交通所发生的事故多为尾撞事故，故恶性事故率也将下降。此外，双向交通改城单向 交通后，可消除对向来车的眩光影响，行人过街只需注意一个方向，事故率也会有所下降。 美国、原苏联实行单向交通前后的交通安全比较 （3)提高行车辣度 表23 实行单向交通可使行车速度得以提高，行 交通事出 城市 道 程时间得以缩短，这些都已被实践所证明。如 前年比《%) 5号改7号线 英国伦敦的一些街道实行单向交通后，平均行 50 纽约（美国） 驶车速从13~一16kmh提高到丫2632km 6号及？号火 号及8号大道 h:原苏联20个城市的单向交通调在资料表 伊利（美） 25 明，实行单向交通后，促使交通条件明显改善 绑萨斯（英国） 13号及14号街 31 车速提高了10%~20%：美国实行单向交通 季覆科夫巷 25 的城市，其车速也提高了20%一100% 蔡斯科（炮界联 奥尔利科夫巷 70 (4)其他优点 利布大出 单向交通有助于解决停车问题.窄路上的 双向交通如有停车，就会引起交通阻塞：若能 列宁格粉（原苏联 允许路旁停车，而将留下的道路改为单向交 通，则能有效地解决窄路上停车困难及交通阵 技罗轴由 20 塞的间题。据美国的有关资料表明，12m宽的 街道，在可以停车的情况下，单向交 通的通行能力为1600辆/h,双向交通为1250辆/h。 为减轻复杂交叉口的交通拥挤与混乱，若将进口道改为单向交通，则可减少交义门的停车 次数，且汽车排气对空气的污染也会有所改善 此外，单向交通可充分利用狭窄的街巷，弱化主干道上的交通负荷，在一定程度上避免了 25