第九章车辆使用性能 第二节汽车的燃料经济性 30 CA10B JN150 20 NJ1 NJ220 BJ21 10 SH760 2040 6080 V.,km/h 图8一1国产汽车等速百公里油耗曲线 机与电子工程学 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第九章 车辆使用性能 图8一l 1 国产汽车等速百公里油耗曲线 第二节 汽车的燃料经济性
第九章车辆使用性能 第二节汽车的燃料经济性 三、汽车燃料经济性试验方法 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因 素的控制程度，试验方法可分为以下几类：不加以控制的道路 试验；控制的道路试验；道路循环试验（包括等油耗、加速、制 动油耗等)；在汽车底盘测功器（即转鼓试验台）上的循环试验。 影响汽车燃料经济性的使用因素包括： (1)道路条件，如道路等级、类型及路况； (2)交通情况，如交通流密度及构成，如行人、车辆构成； (3)驾驶习惯，如车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情 况； (4)气候条件，如气温、风、雨、雾、雪等。 析城与电子工检学碳 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第九章 车辆使用性能 三、汽车燃料经济性试验方法 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因 素的控制程度，试验方法可分为以下几类：不加以控制的道路 试验；控制的道路试验；道路循环试验(包括等油耗、加速、制 动油耗等)；在汽车底盘测功器(即转鼓试验台)上的循环试验。 影响汽车燃料经济性的使用因素包括： (1)道路条件，如道路等级、类型及路况； (2)交通情况，如交通流密度及构成，如行人、车辆构成； (3)驾驶习惯，如车速、加速与减速强度，加速踏板的使用情 况； (4)气候条件，如气温、风、雨、雾、雪等。 第二节 汽车的燃料经济性
第九章车辆使用性能 第二节汽车的燃料经济性 四、影响汽车燃料经济性的主要因素 影响汽车燃油经济性的主要因素，可以归纳为两个方面，即 使用方面和汽车结构方面。 (一)使用方面 1.行驶速度 2.档位选择 3. 挂车的应用 4.正确调整与保养 5.运行条件 6. 合理利用滑行 (二)汽车方面 要大幅度的降低油耗，需要改进汽车的各个主要部件。 1.发动机方面 2. 底盘方面 1)汽车或汽车拖挂的总重量或载重量 (2)空气阻力因素CD、A (3)传动系 机与电子工程学 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第九章 车辆使用性能 四、 影响汽车燃料经济性的主要因素 影响汽车燃油经济性的主要因素，可以归纳为两个方面，即 使用方面和汽车结构方面。 （一）使用方面 1．行驶速度 2．档位选择 3．挂车的应用 4．正确调整与保养 5．运行条件 6．合理利用滑行 （二）汽车方面 要大幅度的降低油耗，需要改进汽车的各个主要部件。 1．发动机方面 2．底盘方面 （1）汽车或汽车拖挂的总重量或载重量 （2）空气阻力因素CD、A （3）传动系 第二节 汽车的燃料经济性
第九章车辆使用性能 第三节拖拉机牵引性能 一、 拖拉机的功率平衡和牵引效率 (一)拖拉机的功率平衡 1.轮式拖拉机的功率平衡 N。=N。+Ng+Nr+N, 式中：N。=1-n)。一传动系损失的功率； N。=P,'。一—因驱动轮滑转而损失的功率； Nr=P·V 因克服拖拉机滚动阻力而损失的功率； NT =P.v- 牵引农具的功率。 2.履带拖拉机的功率平衡 N。=N。+N,+Ns+Nr+N7 析城与电子工程学疾 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第九章 车辆使用性能 Ne = Nc + N + N f + NT ( ) Nc c Ne = 1− N Pq V = 一、拖拉机的功率平衡和牵引效率 （一）拖拉机的功率平衡 1. 轮式拖拉机的功率平衡 式中： ——传动系损失的功率； ——因驱动轮滑转而损失的功率； N f = Pf V NT = PT V ——因克服拖拉机滚动阻力而损失的功率； ——牵引农具的功率。 2. 履带拖拉机的功率平衡 Ne = Nc + Nl + N + N f + NT 第三节 拖拉机牵引性能
第九章车辆使用性能 第三节拖拉机牵引性能 (二)牵引效率 为了衡量各种损失，相应地引进了各种效率的概念。 用传动系效率来衡量传动系损失，在使用中它的变化较 小，通常认为是个常数，对拖拉机来说，7≈0.9。 用履带驱动段效率来衡量驱动段损失，在使用中它的变化 也较小，通常也认为是个常数，门≈0.96一0.97，对于轮式拖 拉机，7，=1。 用滑转效率？来衡量滑转损失，它等于实际推动机架的功 率P。与假定无滑转时推动机架的功率P。y,(对轮式拖拉机来 说，也就是驱动功率N。)之比，即： PV V 7= =1-6 机械与电子工程学 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第九章 车辆使用性能 （二）牵引效率 为了衡量各种损失，相应地引进了各种效率的概念。 用传动系效率ηc来衡量传动系损失，在使用中它的变化较 小，通常认为是个常数，对拖拉机来说，ηc≈0.9。 用履带驱动段效率ηl来衡量驱动段损失，在使用中它的变化 也较小，通常也认为是个常数，ηl≈0.96—0.97，对于轮式拖 拉机，ηl =1。 用滑转效率ηδ来衡量滑转损失，它等于实际推动机架的功 率PqV与假定无滑转时推动机架的功率PqVl，(对轮式拖拉机来 说，也就是驱动功率Nq )之比，即： = = = 1− q l l q V V P V P V 第三节 拖拉机牵引性能