2019年年度报告 (一)收费公路业务 1、经营环境分析 (1)经济环境 2019年,国际形势错综复杂,受全球贸易摩擦加剧、地缘政治紧张局势升温等影响,全球贸 易有所减速:中国国内生产总值同比增长6.1%,增速较2018年下滑了0.5个百分点,总体 经济运行基本平稳,存在下行压力,但仍运行在合理区间。2019年,广东省和深圳市的地区 生产总值同比分别增长了62%和6.7%,高于全国平均水平,经济结构在持续优化。平稳的 经济増速有助于区域内公路运输及物流整体需求的増长。受宏观和区域经济环境中多重因素 的综合影响,报告期内本集团收费公路项目营运表现总体平稳。以数来政府统计网 (2)政策环境 收费公路行业:近年来,为推进供给侧结构性改革,促进物流业降本增效,国务院及国 家各级交通管理部门出台了一系列政策及措施,如选择部分高速公路开展分时段差异化收费 试点,广东省对省内43条高速公路实行货车通行费八五折优惠政策等。由于本集团旗下公路 项目尚未列入上述试点范围,路费收入暂未受到影响 2019年5月,国务院明确提出要力争于2019年底基本取消高速公路省界收费站,实现不停 车快捷收费:交通运输部也印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》(交 办公路明电〔2019)45号)(“《通知》”),《通知》要求自2019年7月1日起,严格落实对 EI℃用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策;到2019年底,通行高速公路的车辆ETC 使用率达到90%以上。实施上述政策,一方面涉及对现有收费系统的全面升级改造,将增加 项目的资本开支;享受费率优惠的ETC通行卡用户量的骤增,将对公司路费收入造成一定负 面影响。但另一方面,能够提高道路的通行效率,为司乘人员提供更加便捷、高效的通行服 务,长远而言对降低集团人工成本和管理费用等方面具有正面影响。此外,交通运输部于同 期发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(“新标准”),新标准 将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类微小型客车,并修订了货车车型分类标准,货 车由计重收费转为按车型收费:另外,广东省交通管理部门下发了相关文件,要求对枢纽互 通匝道里程取消收费,并重新核准分段计费收费标准,且各段收费金额精确计量到分,上述 政策已于2020年1月1日起实施,该等政策的实施将对本公司路费收入将产生一定负面影响。 总体而言,新标准完善了收费公路车型分类体系,有利于减少操作差错和分类争议,从而提 高收费效率,行业政策的变化将进一步提升通行效率和服务,更有利于行业的长远发展,对 本集团路费收入的影响可控 此外,2020年初,中国出现较严重的新型冠状病毒肺炎疫情,对民众健康及经济活动造成重 大影响。交通运输部要求自2020年2月17日0时起至疫情防控工作结束,对所有依法通行 31/268
2019 年年度报告 31 / 268 （一） 收费公路业务 1、 经营环境分析 （1） 经济环境 2019 年，国际形势错综复杂，受全球贸易摩擦加剧、地缘政治紧张局势升温等影响，全球贸 易有所减速；中国国内生产总值同比增长 6.1%，增速较 2018 年下滑了 0.5 个百分点，总体 经济运行基本平稳，存在下行压力，但仍运行在合理区间。2019 年，广东省和深圳市的地区 生产总值同比分别增长了 6.2%和 6.7%，高于全国平均水平，经济结构在持续优化。平稳的 经济增速有助于区域内公路运输及物流整体需求的增长。受宏观和区域经济环境中多重因素 的综合影响，报告期内本集团收费公路项目营运表现总体平稳。以上数据来源：政府统计信息网站 （2） 政策环境 收费公路行业：近年来，为推进供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，国务院及国 家各级交通管理部门出台了一系列政策及措施，如选择部分高速公路开展分时段差异化收费 试点，广东省对省内 43 条高速公路实行货车通行费八五折优惠政策等。由于本集团旗下公路 项目尚未列入上述试点范围，路费收入暂未受到影响。 2019 年 5 月，国务院明确提出要力争于 2019 年底基本取消高速公路省界收费站，实现不停 车快捷收费；交通运输部也印发了《关于大力推动高速公路 ETC 发展应用工作的通知》（交 办公路明电〔2019〕45 号）（“《通知》”），《通知》要求自 2019 年 7 月 1 日起，严格落实对 ETC 用户不少于 5％的车辆通行费基本优惠政策；到 2019 年底，通行高速公路的车辆 ETC 使用率达到 90％以上。实施上述政策，一方面涉及对现有收费系统的全面升级改造，将增加 项目的资本开支；享受费率优惠的 ETC 通行卡用户量的骤增，将对公司路费收入造成一定负 面影响。但另一方面，能够提高道路的通行效率，为司乘人员提供更加便捷、高效的通行服 务，长远而言对降低集团人工成本和管理费用等方面具有正面影响。此外，交通运输部于同 期发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（“新标准”），新标准 将核载 8 人和 9 人客车由原 2 类客车降为 1 类微小型客车，并修订了货车车型分类标准，货 车由计重收费转为按车型收费；另外，广东省交通管理部门下发了相关文件，要求对枢纽互 通匝道里程取消收费，并重新核准分段计费收费标准，且各段收费金额精确计量到分，上述 政策已于 2020 年 1 月 1日起实施，该等政策的实施将对本公司路费收入将产生一定负面影响。 总体而言，新标准完善了收费公路车型分类体系，有利于减少操作差错和分类争议，从而提 高收费效率，行业政策的变化将进一步提升通行效率和服务，更有利于行业的长远发展，对 本集团路费收入的影响可控。 此外，2020 年初，中国出现较严重的新型冠状病毒肺炎疫情，对民众健康及经济活动造成重 大影响。交通运输部要求自 2020 年 2 月 17 日 0 时起至疫情防控工作结束，对所有依法通行
2019年年度报告 收费公路的车辆免收通行费,以保障疫情防控和生产生活物资运输,支持企业复工复产,为 稳定经济社会大局提供有力支撑。该项政策执行的终止日期将另行通知,此外,政府将另行 研究出台相关配套保障政策,统筹维护收费公路使用者、债权人、投资者和经营者的合法利 益。该项政策的实施预计将导致本集团在疫情防控工作期间的收入出现下降,对本集团的经 营业绩带来负面影响。截至本报告日,相关配套保障政策尚未出台,本集团将积极与交通主 管部门沟通,尽可能降低疫情所带来的负面影响 环保行业:2016年12月国务院下发的《“十三五”生态环境保护规划》再次明确将生态 文明建设上升为国家战略。《2019年政府工作报告》中将生态文明建设和生态环境保护作为 2019年重要工作内容。2019上半年,国家和各级政府部门陆续出台了一系列环保政策,国家 住房和城乡建设部等9部门于6月印发了《关于在全国地级及以上城市全面开展生活垃圾分 类工作的通知》,要求到2025年全国地级及以上城市基本建成生活垃圾分类处理系统,垃圾 分类进入有法可依时代,为有机垃圾处理细分领域带来了新机遇。 国家发改委于2019年5月下发了《国家发展改革委关于完善风电上网电价政策的通知》(发 改价格(2019)882号),将陆上风电标杆上网电价改为指导价,新核准的集中式陆上风电项 目上网电价全部通过竞争方式确定:对于以前年度已核准的陆上风电项目并网时限及电价补 贴进行了明确划分。受该政策驱动,2019-2020年将迎来陆上风电项目建设高峰期。国家在 陆续取消电价补贴的同时,加大力度建设特高压线路,建立一套基于市场机制的风电配额和 电网保障性收购制度,以改善弃风限电现象。随着电网建设的推进和政策扶持效果的释放, 预计风电行业将得到快速发展,弃风限电现象将持续减弱直至消失,风电产业投资价值凸现。 2、业务表现及分析 019年,本集团经营和投资的大部分公路项目的车流量和路费收入保持增长,各项目于报告期内 的基本营运数据如下: 日均混合车流量(千辆次) 日均路费收入(人民币千元) 收费公路 019年 2018年 同比 2019年 2018年 广东 物蝤区 梅观高速 100 116% 383 351 9.1% 机荷东段 305 289 5.9% 2.105 2,076 1.4% 机荷西段 228 2.7% 1.830 1794 2.0% 沿江高速 10.3% 1459 1.273 14.6% 水官高速 229 4.7% 1,786 1.738 2.8% 水官延长段 329 广东省·其他地区 清连高速 11.5% 2,293 2.084 100% 32/268
2019 年年度报告 32 / 268 收费公路的车辆免收通行费，以保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为 稳定经济社会大局提供有力支撑。该项政策执行的终止日期将另行通知，此外，政府将另行 研究出台相关配套保障政策，统筹维护收费公路使用者、债权人、投资者和经营者的合法利 益。该项政策的实施预计将导致本集团在疫情防控工作期间的收入出现下降，对本集团的经 营业绩带来负面影响。截至本报告日，相关配套保障政策尚未出台，本集团将积极与交通主 管部门沟通，尽可能降低疫情所带来的负面影响。 环保行业：2016 年 12 月国务院下发的《“十三五”生态环境保护规划》再次明确将生态 文明建设上升为国家战略。《2019 年政府工作报告》中将生态文明建设和生态环境保护作为 2019 年重要工作内容。2019 上半年，国家和各级政府部门陆续出台了一系列环保政策，国家 住房和城乡建设部等 9 部门于 6 月印发了《关于在全国地级及以上城市全面开展生活垃圾分 类工作的通知》，要求到 2025 年全国地级及以上城市基本建成生活垃圾分类处理系统，垃圾 分类进入有法可依时代，为有机垃圾处理细分领域带来了新机遇。 国家发改委于 2019 年 5 月下发了《国家发展改革委关于完善风电上网电价政策的通知》（发 改价格〔2019〕882 号），将陆上风电标杆上网电价改为指导价，新核准的集中式陆上风电项 目上网电价全部通过竞争方式确定；对于以前年度已核准的陆上风电项目并网时限及电价补 贴进行了明确划分。受该政策驱动，2019-2020 年将迎来陆上风电项目建设高峰期。国家在 陆续取消电价补贴的同时，加大力度建设特高压线路，建立一套基于市场机制的风电配额和 电网保障性收购制度，以改善弃风限电现象。随着电网建设的推进和政策扶持效果的释放， 预计风电行业将得到快速发展，弃风限电现象将持续减弱直至消失，风电产业投资价值凸现。 2、 业务表现及分析 2019 年，本集团经营和投资的大部分公路项目的车流量和路费收入保持增长，各项目于报告期内 的基本营运数据如下： 收费公路 日均混合车流量（千辆次）⑴ 日均路费收入（人民币千元） 2019 年 2018 年 同比 2019 年 2018 年 同比 广东省 - 深圳地区： 梅观高速 112 100 11.6% 383 351 9.1% 机荷东段 305 289 5.9% 2,105 2,076 1.4% 机荷西段 228 222 2.7% 1,830 1,794 2.0% 沿江高速⑵ 100 90 10.3% 1,459 1,273 14.6% 水官高速⑶ 229 219 4.7% 1,786 1,738 2.8% 水官延长段⑶ 82 80 1.9% 331 329 0.7% 广东省 - 其他地区： 清连高速 48 43 11.5% 2,293 2,084 10.0%
2019年年度报告 日均混合车流量(千辆次) 日均路费收入(人民币千元) 收费公路 2019年 2018年 2019年 18年 同比 阳茂高速 1.771 13.9% 广梧项目 -6.6% 江中项目 159 149 6.4% 1,250 -4.8% 广州西二环 154% 1597 1,653 -3.4% 中国其他省份 武黄高速 9.3% 1,130 1.055 7.1% 益常项目 50 1,106 1,119 长沙环路 2.1% 395 8.4% 南京三桥 1,341 (1)日均混合车流量数据中不包括节假日免费通行的车流量 (2)自2018年2月8日起沿江公司纳入本集团合并报表范围。此外,根据深圳市交通管理局与沿江公司签订的沿江项目实施货 车运输收费调整协议,自2018年3月1日至2020年12月31日期间,通行于沿江项目的所有类型的货车将按正常收费标准 的50%收取通行费,深圳市交通管理局为此给予沿江公司人民币3.02亿元的补偿 (3)2018年9月水官高速及水官延长段对2017年1月后的车流量统计口径进行了调整,使得车流量数据发生了较大变化,路费 收入统计依然延用原口径。此次调整对上述两项目的实际车流量及路费收入不构成影响 本公司收费公路项目受经济环境、政策变化等因素影响的程度不尽相同,而功能定位、开通年限 沿线经济的发展情况等也使得项目的营运表现存在差异。收费公路项目的营运表现,还受到周边 竞争性或协同性路网变化、项目自身的建设或维修、相连或平行道路整修、城市交通组织方案实 施等因素以及其他运输方式的正面或负面的影响。此外,报告期内,享受费率优惠的ETC通行卡 用户量迅速增加,对各项目路费收入均造成一定负面影响。 (1)广东省深圳地区 报告期内,本集团深圳地区收费公路项目的总体路费收入同比有所增长。随着深圳地区交通 运输网络的不断完善,加上部分高速公路及地方道路取消收费,深圳地区路网内车流的分布 和组成也发生了一定的变化 从莞高速〔从化一东莞)东莞段于2019年1月开通,促进了梅观髙速车流量的増长。机荷高 速作为承载深圳东西向过境车流的重要快速通道,车流量呈饱和状态,加之相连的三项目及 清平高速二期免费通行后对其车流量产生了诱增作用,导致该路段高峰期车流拥堵,影响其 营运表现进一步提升,报告期内已对其实施客货车车道分离措施,以期提升其通行能力。水 官高速上半年因实施边坡维修工程,全年营运表现受到一定影响,该项工程已于2019年7 月完工,至此影响因素已消除 33/268
2019 年年度报告 33 / 268 收费公路 日均混合车流量（千辆次）⑴ 日均路费收入（人民币千元） 2019 年 2018 年 同比 2019 年 2018 年 同比 阳茂高速 46 51 -9.3% 1,524 1,771 -13.9% 广梧项目 37 39 -6.6% 796 869 -8.3% 江中项目 159 149 6.4% 1,250 1,313 -4.8% 广州西二环 86 74 15.4% 1,597 1,653 -3.4% 中国其他省份： 武黄高速 58 53 9.3% 1,130 1,055 7.1% 益常项目 50 51 -2.2% 1,106 1,119 -1.2% 长沙环路 44 36 22.1% 428 395 8.4% 南京三桥 36 34 3.9% 1,393 1,341 3.9% 附注： ⑴ 日均混合车流量数据中不包括节假日免费通行的车流量。 ⑵ 自 2018 年 2 月 8 日起沿江公司纳入本集团合并报表范围。此外，根据深圳市交通管理局与沿江公司签订的沿江项目实施货 车运输收费调整协议，自 2018 年 3 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日期间，通行于沿江项目的所有类型的货车将按正常收费标准 的 50%收取通行费，深圳市交通管理局为此给予沿江公司人民币 3.02 亿元的补偿。 ⑶ 2018 年 9 月水官高速及水官延长段对 2017 年 1 月后的车流量统计口径进行了调整，使得车流量数据发生了较大变化，路费 收入统计依然延用原口径。此次调整对上述两项目的实际车流量及路费收入不构成影响。 本公司收费公路项目受经济环境、政策变化等因素影响的程度不尽相同，而功能定位、开通年限、 沿线经济的发展情况等也使得项目的营运表现存在差异。收费公路项目的营运表现，还受到周边 竞争性或协同性路网变化、项目自身的建设或维修、相连或平行道路整修、城市交通组织方案实 施等因素以及其他运输方式的正面或负面的影响。此外，报告期内，享受费率优惠的 ETC 通行卡 用户量迅速增加，对各项目路费收入均造成一定负面影响。 (1) 广东省–深圳地区 报告期内，本集团深圳地区收费公路项目的总体路费收入同比有所增长。随着深圳地区交通 运输网络的不断完善，加上部分高速公路及地方道路取消收费，深圳地区路网内车流的分布 和组成也发生了一定的变化。 从莞高速（从化—东莞）东莞段于 2019 年 1 月开通，促进了梅观高速车流量的增长。机荷高 速作为承载深圳东西向过境车流的重要快速通道，车流量呈饱和状态，加之相连的三项目及 清平高速二期免费通行后对其车流量产生了诱增作用，导致该路段高峰期车流拥堵，影响其 营运表现进一步提升，报告期内已对其实施客货车车道分离措施，以期提升其通行能力。水 官高速上半年因实施边坡维修工程，全年营运表现受到一定影响，该项工程已于 2019 年 7 月完工，至此影响因素已消除
2019年年度报告 沿江项目(“沿江高速深圳段”)是深圳西部港区重要疏港通道,随着司乘人员对该项目认知 度的不断提升,加上货车收费调整政策的实施对货车车流量的诱增作用,其营运表现进入稳 步增长期,2019年日均车流量及路费收入同比分别取得10.3%和146%的良好记录。沿江二 期国际会展中心互通立交已于2019年11月3日正式启用,实现了国际会展中心与沿江高速 的互联互通:沿江高速国际会展中心站(“国展中心站”)也同步开通运营,成为大空港片区 充分发挥现代物流及商贸会展功能、开展区域经济合作、发展产业集群并辐射周边城市圈的 重要交通枢纽,该站还是全国首个潮汐车道收费站,设置了6条自动可变换功能的潮汐车道 可根据展会潮汐车流特点,充分转换现有收费车道功能以疏解车流,从而大幅提升收费站车 辆通行效率:此外,沿江二期的机场互通立交以及深中通道深圳侧接线工程正在建设当中, 相信随着上述建设工程的陆续完工,周边路网将不断完善,沿江项目的营运表现将得到进- 步提升。 (2)广东省其他地区 2019年,阳茂高速的日均车流量及路费收入同比有所下降,主要由于相邻路段相继开通、阳 茂高速部分路段改扩建施工以及治理超限超载政策的实施带来不同程度的负面影响:佛山 环主线于2019年1月改造完工通车后尚未收费并取消货车限行,导致行驶广州西二环的短程 车流量增长但全程过境货车同比大幅减少,相连的广佛肇高速道路正在改造,受上述因素的 综合影响,广州西二环日均车流量同比增长,但日均路费收入同比略有下降;受云湛高速新 阳二期(新兴一阳春)及广西梧州绕城高速的分流影响,广梧项目的日均车流量及路费收入 同比有所下降:因南沙大桥开通,行驶江中项目全程的车流量同比下降,叠加虎门大桥实施 交通管制、治理超限超载等政策因素的影响,尽管江中项目日均车流量同比增长,但路费收 入同比有所下降 2019年,清连高速日均车流量及路费收入同比分别增长11.5%及100%。许广高速于2018年 9月全线贯通,使得清连高速作为华南地区至中原腹地的南北交通大动脉的作用凸显,交通 效率的提升促进了清连高速的营运表现;清远大桥实施交通管制、汕昆高速龙怀段(龙川 怀集)于2018年底的开通亦对清连高速营运表现产生正面影响 (3)其他省份 2019年,受周边城市汽车保有量增长、周边路网不断完善等因素的综合影响,武黄高速的营 运表现保持稳定増长;因受到周边新开通的马安高速(马迹塘-安化)、德汉大道(常德市政 路)的分流影响,以及交通管制、治理超限超载等政策实施的持续作用,益常高速日均车流 量和路费收入同比有所下降;在治理超限超载政策实施、相邻路段实施差异化收费政策导致 分流、交通管制政策实施、周边路网不断完善以及沿线商圈功能变化等因素的综合作用下, 长沙环路日均车流量及路费收入同比保持增长;周边及区域经济的发展以及省内交通优惠政
2019 年年度报告 34 / 268 沿江项目（“沿江高速深圳段”）是深圳西部港区重要疏港通道，随着司乘人员对该项目认知 度的不断提升，加上货车收费调整政策的实施对货车车流量的诱增作用，其营运表现进入稳 步增长期，2019 年日均车流量及路费收入同比分别取得 10.3%和 14.6%的良好记录。沿江二 期国际会展中心互通立交已于 2019 年 11 月 3 日正式启用，实现了国际会展中心与沿江高速 的互联互通；沿江高速国际会展中心站（“国展中心站”）也同步开通运营，成为大空港片区 充分发挥现代物流及商贸会展功能、开展区域经济合作、发展产业集群并辐射周边城市圈的 重要交通枢纽，该站还是全国首个潮汐车道收费站，设置了 6 条自动可变换功能的潮汐车道， 可根据展会潮汐车流特点，充分转换现有收费车道功能以疏解车流，从而大幅提升收费站车 辆通行效率；此外，沿江二期的机场互通立交以及深中通道深圳侧接线工程正在建设当中， 相信随着上述建设工程的陆续完工，周边路网将不断完善，沿江项目的营运表现将得到进一 步提升。 (2) 广东省–其他地区 2019 年，阳茂高速的日均车流量及路费收入同比有所下降，主要由于相邻路段相继开通、阳 茂高速部分路段改扩建施工以及治理超限超载政策的实施带来不同程度的负面影响；佛山一 环主线于 2019 年 1 月改造完工通车后尚未收费并取消货车限行，导致行驶广州西二环的短程 车流量增长但全程过境货车同比大幅减少，相连的广佛肇高速道路正在改造，受上述因素的 综合影响，广州西二环日均车流量同比增长，但日均路费收入同比略有下降；受云湛高速新 阳二期（新兴—阳春）及广西梧州绕城高速的分流影响，广梧项目的日均车流量及路费收入 同比有所下降；因南沙大桥开通，行驶江中项目全程的车流量同比下降，叠加虎门大桥实施 交通管制、治理超限超载等政策因素的影响，尽管江中项目日均车流量同比增长，但路费收 入同比有所下降。 2019 年，清连高速日均车流量及路费收入同比分别增长 11.5%及 10.0%。许广高速于 2018 年 9 月全线贯通，使得清连高速作为华南地区至中原腹地的南北交通大动脉的作用凸显，交通 效率的提升促进了清连高速的营运表现；清远大桥实施交通管制、汕昆高速龙怀段（龙川— 怀集）于 2018 年底的开通亦对清连高速营运表现产生正面影响。 （3） 其他省份 2019 年，受周边城市汽车保有量增长、周边路网不断完善等因素的综合影响，武黄高速的营 运表现保持稳定增长；因受到周边新开通的马安高速（马迹塘-安化）、德汉大道（常德市政 路）的分流影响，以及交通管制、治理超限超载等政策实施的持续作用，益常高速日均车流 量和路费收入同比有所下降；在治理超限超载政策实施、相邻路段实施差异化收费政策导致 分流、交通管制政策实施、周边路网不断完善以及沿线商圈功能变化等因素的综合作用下， 长沙环路日均车流量及路费收入同比保持增长；周边及区域经济的发展以及省内交通优惠政
2019年年度报告 策的实施使得南京三桥日均车流量及路费收入同比均取得增长。 参考信息 2019年,本集团各主要公路项目的车型比例与去年相比没有发生重大变化,以下为集团主要收费公路项目车型 比例示意图 主要路段车型比例图一按收入统计 12.3% 37% 16% ■五类车 L.3% ■四类车 75.3% 74.4% 4% 579% 803 55.% 546%■二类车 ■一类车 梅观高速机荷东段机荷西段沿江项目水官高速武黄高速清连高速益常项目 主要路段车型比例日一按车流量统计 1706 20.3% 1.2% 20%■五类车 894% 飞6.3% 一类车 梅观高速机荷东段机荷西段沿江项目水官高速武黄高速清连高速益常项目 3、业务管理及提升 ◆开展全面质量管理,提升工作质量 为进一步提升工程建设质量、运营服务质量和综合管控与服务水平,更好地促进公司发展战略落 地,报告期内,集团深入开展全面质量提升工作。在建设板块方面,立足项目实际,以提升设计 理念、管理水平、科技创新、服务水平为重点,并对装配式建造工艺、全过程BM技术、智慧运 营等专题进行深入探索和应用,强力推进工程建设标准化,打造品质工程;年内,外环项目路面 工程获评为深圳市交通工程2019年度样板工地,沿江项目合同段在全省高速公路质量安全综合检 査中获省交通管理部门的通报表扬。在营运板块方面,以“路域环境优美化、道路养护标准化、 服务水平优质化、场站组织高效化”为目标,提升营运管理、养护管理精细化水平和智能化水平 年内,公司着力推进沿江高速的智能化、优美化建设,并以“智美”沿江为示范带动各路段实现 运营管理精细化,取得良好效果;在综合管理板块方面,结合ISO9001的工作思路和方法,找出 公司综合管理方面存在的短板,提高工作标准,通过管理体系化、标准化、精细化和规范化提升 工作效率,实现综合管理质量提升
2019 年年度报告 35 / 268 策的实施使得南京三桥日均车流量及路费收入同比均取得增长。 参考信息 2019 年，本集团各主要公路项目的车型比例与去年相比没有发生重大变化，以下为集团主要收费公路项目车型 比例示意图： 3、 业务管理及提升 开展全面质量管理，提升工作质量 为进一步提升工程建设质量、运营服务质量和综合管控与服务水平，更好地促进公司发展战略落 地，报告期内，集团深入开展全面质量提升工作。在建设板块方面，立足项目实际，以提升设计 理念、管理水平、科技创新、服务水平为重点，并对装配式建造工艺、全过程 BIM 技术、智慧运 营等专题进行深入探索和应用，强力推进工程建设标准化，打造品质工程；年内，外环项目路面 工程获评为深圳市交通工程 2019 年度样板工地，沿江项目合同段在全省高速公路质量安全综合检 查中获省交通管理部门的通报表扬。在营运板块方面，以“路域环境优美化、道路养护标准化、 服务水平优质化、场站组织高效化”为目标，提升营运管理、养护管理精细化水平和智能化水平， 年内，公司着力推进沿江高速的智能化、优美化建设，并以“智美”沿江为示范带动各路段实现 运营管理精细化，取得良好效果；在综合管理板块方面，结合 ISO9001 的工作思路和方法，找出 公司综合管理方面存在的短板，提高工作标准，通过管理体系化、标准化、精细化和规范化提升 工作效率，实现综合管理质量提升。 75.3% 74.4% 80.4% 75.6% 80.3% 55.7% 57.9% 54.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.4% 1.3% 1.3% 2.2% 0.9% 8.9% 9.9% 9.3% 8.6% 6.4% 3.3% 9.5% 3.6% 1.9% 2.6% 1.8% 1.6% 1.7% 2.0% 2.4% 5.4% 12.3% 11.5% 6.9% 12.8% 10.3% 37.7% 28.0% 35.5% 0 % 100% 梅观高速 机荷东段 机荷西段 沿江项目 水官高速 武黄高速 清连高速 益常项目 五类车 四类车 三类车 二类车 一类车 89.5% 89.4% 90.6% 84.1% 91.1% 78.3% 76.3% 74.9% 1.2% 1.2% 1.2% 1.2% 1.1% 1.7% 2.2% 0.8% 4.9% 4.9% 5.0% 4.8% 3.4% 2.0% 6.5% 2.0% 0.7% 0.9% 0.8% 1.1% 0.7% 1.0% 0.9% 2.0% 3.7% 3.6% 2.4% 8.8% 3.7% 17.0% 14.1% 20.3% 0 % 100% 梅观高速 机荷东段 机荷西段 沿江项目 水官高速 武黄高速 清连高速 益常项目 五类车 四类车 三类车 二类车 一类车 主要路段车型比例图－按收入统计 主要路段车型比例图－按车流量统计