第七节纵断面设计方法及纵断面图 、纵断面设计要点 )关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值,设 计时不可轻易采用应留有余地。一般讲,纵坡缓些为好,但为 了路面和边沟排水,最小纵坡不应低于0.3%~0.5%。 (二)关于最短坡长 坡长不宜过短,以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。 对连续起伏的路段,坡度应尽量小,坡长和竖曲线应争取到极 限值的一倍或二倍以上,避免锯齿形的纵断面。 (三)各种地形条件下的纵坡设计 1.平原、微丘区:保证最小填土高度,作包线设计 2.山岭、重丘区:按纵向填挖平衡设计 跳转到第一页
跳转到第一页 第七节 纵断面设计方法及纵断面图 （一）关于纵坡极限值的运用 根据汽车动力特性和考虑经济等因素制定的极限值，设 计时不可轻易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，但为 了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%～0.5%。 （二）关于最短坡长 坡长不宜过短，以不小于计算行车速度9秒的行程为宜。 对连续起伏的路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极 限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。 （三）各种地形条件下的纵坡设计 1．平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2．山岭、重丘区：按纵向填挖平衡设计。 一、纵断面设计要点
(四)关于竖曲线半径的选用 般情况下:竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时:应尽量采用大的竖曲线半径 条件受限制时:可采用一般最小值 特殊困难情况下:方可用极限最小值。 有条件时:宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。 视觉要求的最小竖曲线半径值表4-20 计算行车速度 竖曲线半径(m) (km/h) 凸形 凹形 120 20000 12000 100 16000 10000 80 12000 8000 60 9000 6000 40 3000 2000
跳转到第一页 一般情况下：竖曲线应选用较大半径为宜。 坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。 条件受限制时：可采用一般最小值 特殊困难情况下：方可用极限最小值。 有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉要求的最小半径。 （四）关于竖曲线半径的选用
(五)关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线:相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹 形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避 免出现断背曲线。 R + R R a) 跳转到第一页
跳转到第一页 （五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹 形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线
(五)关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线:相邻两个同向凹形或凸形竖曲线,特别是同向凹 形竖曲线之间,如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线,避 免出现断背曲线。 反向曲线:相邻反向竖曲线之间,为使增重与减重间和缓过 渡,中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时,这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时,亦可直接连接。 R R Ri
跳转到第一页 （五）关于相邻竖曲线的衔接 同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹 形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避 免出现断背曲线。 反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过 渡，中间最好插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值 时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比 较大时，亦可直接连接
、纵断面设计方法步骤及注意问题 (一)纵断面设计方法与步骤 准备工作:(1)应收集有关设计资料:①里程桩号和地 面高程;②平面设计成果;③沿线地质资料等。 (2)点绘地面线,填写有关内容。 K5+6000-K7+0000 第5页共33页 526.00 524.00 520.00 516.00 51200 510.00 地质概况 泥质页岩 粉质中液限粘土 泥质页岩 低液限粘土 里程桩号 89 12 6 直线及平曲线 D6 R= Ls= JD R= Ls=
JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD跳转到第一页 5 R= Ls= 二、纵断面设计方法步骤及注意问题 （一）纵断面设计方法与步骤 1．准备工作：（1）应收集有关设计资料：①里程桩号和地 面高程；②平面设计成果；③沿线地质资料等。 （2）点绘地面线，填写有关内容