第二节汽车的驱动力与行驶阻力 Tigo 2.传动系的机械效率1 Pn-乃 Pn一输入传动系的功率； n P一传动系损失的功率。 等速行驶时 Pn=B。 B-P=1- P 7m= P 11 汽车理论（第5版）教学课件
11 in in T T P P − P = 等速行驶时 Pin = Pe e T e e T T 1 P P P P P = − − = PT－传动系损失的功率。 Pin—输入传动系的功率； 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 2.传动系的机械效率ηT r T i i F tq g 0 T t =
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 思考 传动系损失的功率P主要与哪些因素有关？ 转矩 机械损失 Ta大损失大 损失的比重小m高 齿轮对数 齿轮对数少 损失小 m高 直接挡最高 P 润滑油品质 温度 液力损失 过高，搅油损失大 油面高度 过低，热容量小 转速 12 汽车理论（第5版）教学课件
12 转速 机械损失 液力损失 转矩 齿轮对数 过低，热容量小 过高，搅油损失大 油面高度 温度 润滑油品质 齿轮对数少 损失小 ηT高 直接挡ηT最高 Ttq大 损失大 损失的比重小 ηT高 传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 PT 思考
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 传动系效率曲线 100 IV挡（直接挡） V挡（超速挡） 90 油温60℃ 85 0 100 200 300 Ttq/(N.m) 0 25 50 75 100 转矩百分比(%) 图1-7解放牌4t载货汽车CA10B变速器IV挡、V挡的传动效率 1-1200rmin2-1600r/min3-1900r/mim4-2000r/min 13 汽车理论（第5版） 教学课件
13 传动系效率曲线 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 挡 挡 1—1200r/min 2—1600r/min 3—1900r/min 4—2000r/min
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 传动效率尽管受多种因素而变化，但在对汽车进行初步分析时， 可把它看作常数。传动系各部件的传动效率，见表1-1所示。 表1-1传动系各部件的传动效率 部件名称 r 4~6挡变速器 95% 辅助变速器（副变速器或分动器） 95% 8挡以上变速器 90% 单级减速主减速器 96% 双级减速主减速器 92% 传动轴的万向节 98% 14 汽车理论（第5版）教学课件
14 部件名称 ηT 4～6 挡变速器 95% 辅助变速器（副变速器或分动器） 95% 8 挡以上变速器 90% 单级减速主减速器 96% 双级减速主减速器 92% 传动轴的万向节 98% 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 表1-1 传动系各部件的传动效率 传动效率尽管受多种因素而变化，但在对汽车进行初步分析时， 可把它看作常数。传动系各部件的传动效率，见表1-1所示
第二节汽车的驱动力与行驶阻力 Tigio 3.车轮半径 必自由半径r:车轮处于无载时的半径r。 必静力半径r: 汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接 触面间的距离。 ≤滚动半径r:车轮几何中心到速度瞬心的距离。 滚动半径可用滚动距离和滚动圈数来测定 S 2πnw 式中，S为车轮转动n圈所滚动的距离； 注意：对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分 析时，应该用滚动半径。但一般常不计它们的差别，统称为车轮 半径r。 15 汽车理论（第5版）教学课件
15 自由半径r：车轮处于无载时的半径r。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接 触面间的距离。 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 3.车轮半径 r w 2 S r n = 式中，S为车轮转动nw圈所滚动的距离； 滚动半径rr可用滚动距离和滚动圈数来测定 注意：对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分 析时，应该用滚动半径。但一般常不计它们的差别，统称为车轮 半径r。 r T i i F tq g 0 T t =