3.蜗杆滚轮式、蜗杆指销式 蜗杄滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。主要优点是:结构 简单;制造容易;强度比较高、工作可靠、寿命长;逆效率低。主要 缺点是:正效率低;调整啮合间隙比较困难;传动比不能变化。 蜗杄指销式转向器有固定销式和旋转销式两种形式。根据销子数 量不同,又有单销和双销之分 蜗杆指销式转向器的优点是:传动比可以做成不变的或者变化的; 工作面间隙调整容易。 固定销式转向器的结构简单、制造容易。但销子的工作部位磨损 快、工作效率低。旋转销式转向器的效率高、磨损慢,但结构复杂。 要求摇臂轴有较大的转角时,应采用双销式结构。双销式转向器 的结构复杂、尺寸和质量大,并且对两主销间的位置精度、螺纹槽的 形状及尺寸精度等要求高。此外,传动比的变化特性和传动间隙特性 的变化受限制。 蜗杆滚轮式和蜗杆指销式转向器应用较少
3.蜗杆滚轮式、蜗杆指销式 蜗杆滚轮式转向器由蜗杆和滚轮啮合而构成。主要优点是：结构 简单；制造容易；强度比较高、工作可靠、寿命长；逆效率低。主要 缺点是：正效率低；调整啮合间隙比较困难；传动比不能变化。 蜗杆指销式转向器有固定销式和旋转销式两种形式。根据销子数 量不同，又有单销和双销之分。 蜗杆指销式转向器的优点是：传动比可以做成不变的或者变化的； 工作面间隙调整容易。 固定销式转向器的结构简单、制造容易。但销子的工作部位磨损 快、工作效率低。旋转销式转向器的效率高、磨损慢，但结构复杂。 要求摇臂轴有较大的转角时，应采用双销式结构。双销式转向器 的结构复杂、尺寸和质量大，并且对两主销间的位置精度、螺纹槽的 形状及尺寸精度等要求高。此外，传动比的变化特性和传动间隙特性 的变化受限制。 蜗杆滚轮式和蜗杆指销式转向器应用较少
防伤安全机构方案分析计算 有关资料分析表明:汽车正面碰撞时,转 向盘、转向管柱是使驾驶员受伤的主要元件 转向盘、转向管柱等有关零件在撞击是产 生塑性变形、弹性变形或是利用摩擦等来吸收 冲击能量,能防止或者减轻驾驶员受伤 在汽车发生正面碰撞时,转向传动轴采用图76防伤转向传动轴简图 了万向节连接,并且布置合理,便可防止转向 盘向驾驶室内移动,危及驾驶员安全。如图7- 6所示 图7-7所示在轿车上应用的防伤安全机构 转向轴分为两段,上转向轴的下端与下转向轴8 上端通过两个圆头圆柱销相连。在受到一定数 值的轴向力时,上、下转向轴能自动脱开,以 图7-7防伤转向轴简图 保证驾驶员的安全
二、防伤安全机构方案分析计算 有关资料分析表明：汽车正面碰撞时，转 向盘、转向管柱是使驾驶员受伤的主要元件。 转向盘、转向管柱等有关零件在撞击是产 生塑性变形、弹性变形或是利用摩擦等来吸收 冲击能量，能防止或者减轻驾驶员受伤。 在汽车发生正面碰撞时，转向传动轴采用 了万向节连接，并且布置合理，便可防止转向 盘向驾驶室内移动，危及驾驶员安全。如图7- 6所示。 图7-7所示在轿车上应用的防伤安全机构。 转向轴分为两段，上转向轴的下端与下转向轴 上端通过两个圆头圆柱销相连。在受到一定数 值的轴向力时，上、下转向轴能自动脱开，以 保证驾驶员的安全。 图7-6 防伤转向传动轴简图 图7-7 防伤转向轴简图
联轴套管吸收冲击能量机构 图7-8安全联轴套管 1—套管2—塑料销钉3—轴 图7-8所示为联轴套管吸收冲击能量机构,位于两万向节之间的转向 传动轴,是由套管1和轴3组成。 汽车发生正面冲撞时,轴向力达到一定值以后,塑料销钉2被剪断, 套管与轴产生相对移动,存在其间的塑料能増大摩擦阻力吸收冲击能量。 此外,转向传动轴长度缩短,减小了转向盘向驾驶员一侧的移动量,起 到保护驾驶员的作用。 还种防伤机构结构简单,制造容易,只要合理选取销钉数量与直径, 便能保证它可靠地工作和吸收冲击能量
联轴套管吸收冲击能量机构 图7-8所示为联轴套管吸收冲击能量机构，位于两万向节之间的转向 传动轴，是由套管1和轴3组成。 汽车发生正面冲撞时，轴向力达到一定值以后，塑料销钉2被剪断， 套管与轴产生相对移动，存在其间的塑料能增大摩擦阻力吸收冲击能量。 此外，转向传动轴长度缩短，减小了转向盘向驾驶员一侧的移动量，起 到保护驾驶员的作用。 这种防伤机构结构简单，制造容易，只要合理选取销钉数量与直径， 便能保证它可靠地工作和吸收冲击能量。 图7-8 安全联轴套管 1—套管 2—塑料销钉 3—轴