(一)选址问题的模型 1、距离覆盖模型( Maximum Distance ode/s) (1)集合覆盖模型( set covering location model SCP) (2)最大覆盖模型 Maximal covering location problem MCLP) (3)p中心问题(p- center problem) 冷2、P分散模型(Thep- dispersion problem PDP) 令3、全距离(或平均距离)模型( total distance mode/s) (1)p中值模型(Thep- median problem PMP) (2)固定费用模型( Fixed Charge Location Problem FCLP) (3)中心选址问题( Hub location problems) (4)最大和模型( The maxium location peob/em)
（一）选址问题的模型 ❖ 1、距离覆盖模型（Maximum Distance Models） （1）集合覆盖模型(set covering location model SCP) （2）最大覆盖模型(Maximal covering location problem MCLP ) （3）p中心问题（p-center problem） ❖ 2、p分散模型（The p-dispersion problem PDP） ❖ 3、全距离（或平均距离）模型（total distance models） （1）p中值模型（The p-median problem PMP） （2） 固定费用模型(Fixed Charge Location Problem FCLP ) （3）中心选址问题(Hub location problems) （4）最大和模型(The maxisum location peoblem)
二)设施选址问题 令设施选址问题从许多特定的应用例子中概括出来的, 例如,工厂地点和仓库地点等等。尽管人们不经常 进行设施选址的决策规划,但是在构造供应链时, 设施选址规划具有战略性的意义 在特定地点的顾客需求量通常随时间变化,设施选 址配置不能长期保证最优。另外,静态设施选址模 型产生的最佳方案干扰对输入参数的变化很敏感 研究与时间相关的可重构的设施选址模型在学术与 工业界都具有重要意义
（二）设施选址问题 ❖ 设施选址问题从许多特定的应用例子中概括出来的， 例如，工厂地点和仓库地点等等。尽管人们不经常 进行设施选址的决策规划，但是在构造供应链时， 设施选址规划具有战略性的意义。 ❖ 在特定地点的顾客需求量通常随时间变化，设施选 址配置不能长期保证最优。另外，静态设施选址模 型产生的最佳方案干扰对输入参数的变化很敏感。 研究与时间相关的可重构的设施选址模型在学术与 工业界都具有重要意义
(三)单一物流中心选址模型与方法 单个物流中心选址常用的假设如下: 1、物流需求量往往凝聚在一定数量的点上,每一点代表分散在一定区 域内的众多顾客的需求。 令2、单个物流园区的选址模型忽略了不同地点选址可能产生的固定资产 构建、劳动力成本、库存成本等差异。 3、运输费率的线性假设:事实上,绝大多数的运输费用并不与运输距 离绝对成线性关系 4、直线运输假设:现实条件下,节点之间的直线距离与实际发生的行 走路线存套差异,m修正这种差的方法是将该两点之的真线距离乘以 取1.41, 数取1.21,长途铁路运输的修正系数可取1.24,这些修正系数都是经验 值,在实际案例中应根据交通状况灵活调整 5、静态选址假设:也就是选址时不考虑未来的收益与成本的变化
（三）单一物流中心选址模型与方法 单个物流中心选址常用的假设如下： ❖ 1、物流需求量往往凝聚在一定数量的点上，每一点代表分散在一定区 域内的众多顾客的需求。 ❖ 2、单个物流园区的选址模型忽略了不同地点选址可能产生的固定资产 构建、劳动力成本、库存成本等差异。 ❖ 3、运输费率的线性假设：事实上，绝大多数的运输费用并不与运输距 离绝对成线性关系。 ❖ 4、直线运输假设：现实条件下，节点之间的直线距离与实际发生的行 走路线存在差异，修正这种差异的方法是将这两点之间的直线距离乘以 一个修正系数。例如：市内运输的修正系数取1.41，长途公路运输的系 数取1.21，长途铁路运输的修正系数可取1.24，这些修正系数都是经验 值，在实际案例中应根据交通状况灵活调整。 ❖ 5、静态选址假设：也就是选址时不考虑未来的收益与成本的变化