1.确定设计年限年平均日交通量A4DT、小时交通量系数TF(默认为0.09)、方向分布系 数D(默认为50/50)及最大服务交通量（表14），得设计小时交通量D0HW,根据实际条件确定 行车道宽度； 2.利用观测数据确定平纵面线形、街道化程度、地形条件、横断面、路面状况等几何特征 参数及车辆折算系数，横向下扰等级 3.由基本白由流速度及行车道宽度、地形条件，横向干扰、街道化程度对自由流速度的修 正从而确定规刻设计阶段的预测自由流速度； 4.由基木通行能力及行车道宽度、方向分布，横向干扰、交通组成对通行能力的修正从而 确定实际条件下的通行能力： 5.确定第i级服务水平最大服务交通t与基本通行能力之比(V/C),: 6.由实际条件下的通行能力及(/C),求得规划和设计阶段的通行能力： 7.分析交通运行状况。 具体分析步骤如图2-7所示。 确定行车宽 获收基的数影 数柄分析 根茶数经精定自由 影响职分析☐ 利李茶粉析 实德下的新行 角定们 计情提钠受的 文通运行状况分析评价 驱诞桃渐标和喜 图21规划和设计阶段通行能力分析框氏 三、分析方法 从以上分析步骤我们不难看出，其大部分丁作都与实际条件下的通行能力计算所做的丁 作一致，故要计算规划和设计阶段的双车道公路路段通行能力，最重要的是确定第：级服务水 平最大服务交通量与基本通行能力之比(V/C),将之与实际运行状况下的道路通行能力相乘 即可得道路在规划和实际阶段的通行能力。 28
1.车行道最大服务交通量 车行道最大服务交通量即指一、二、三级及四级上半段的该级服务水平最差时的服务交通 量，常以MSY表示： MSV;=Co(V/C); (2-8) 式中：MSY:—第i级服务水平的车行道最大服务交通量(Cu/h),见表14： C0- 基本通行能力(pcu/h),一般为25O0pcu/h; (V/C): 一第i级服务水平最大服务交通量与基本通行能力之比，见表2-15。 第：级服务水平最大服务交通量与基本通行能力之比 表2-5 第i级聚务水平最大服务交通量与基本通行能力之比(/C) 务水平等级 平原地区 微丘地区 山岭原丘 0.15 0.15 0.4 0.40 0.38 0.37 三 0.64 0.58 0.54 四 1.00 1.00 2.规划和设计阶段路段通行能力 通过以上分析，规划和设计阶段通行能力C0由下式得出： CD=MSY,×fcw x fi×fric x fHv (2-9) 式中：Co 规划和设计阶段的通行能力(pcu/h); fCw√oR√ucfw含义与第二节所示相同。 第四节计算示例 [例2-1】设某公路交通量观测站观测得出交通量资料如表216所示。平均运行速度为 48.8km/,85%位车速54.5kmh,小于7s的车头间隔占余交通量27%，小于10s车头间隔占 54.5%,行车道宽为9m,对向车流量相当，二级公路，平纵面线形平缓顺直，有足够超车视距 路面状况良好，路面无划线，快慢车混行，沿线有较大村庄，较多工矿企业，对交通干扰较大。 试分析该公路交通拥挤状况计算通行能力。 表216 车型小型车中型车大型车拖挂车小彩能拉机大型拖拉机两轮嘟托自行车 我测辆数4301120518582 252 178 5006900 解：根据观测资料表，按车辆折算系数（表214）折算出标准当量交通量如下： Q=430×0.8+1120×1.0+518×1.5+582×2.5+252×1.7+178×3.5+500×0.6 +6900×0.2=6428pc/d 又查表21~表213分别可得各影响因素对通行能力的修正系数，从而得到实际通行能 力为 C=C0=fcw+fm+fmc+fiw=2500×0.8×1.00x1.00×0.65×0,6=780pe/d 29
其所能适应的年平均山交通量(H7F=0.1): 具体路段ADT÷780/0.1=7800pc/d 显然H前实际年平均H交通量为6428©/d,尚未超过道路通行能力，公路上.交通流较平 稳，不会产生拥挤、阳塞、车速降低等现象。但由于有非机动车、拖拉机等慢速车辆对快车行驶 十扰较大，故应加强管理，严格快慢车分道行驶，机动车与非机动车分道行驶制度。 [例2-2】表2-17为某省境内一双车道公路路段交通流观测值。试分析其道路通行能力 及拥挤状况；若此地区为平原区，通过分析应该如何改善其通行能力？ 路段年平均日交蓝量《AMDT.,vhWd) 表217 合计 路段名称小型车中型全大型车拖排车小型范拉机大型拖拉机 货车混人率 绝对值(ehvd折算值(u) A-B 3199 4510 2785 1959 20 298 13021 17646 71 C-D 3904 3440 3816 2874 20 1197 15451 2406 66 E-F 3927 2371174 2020 932 14024 1942 65 2771 6175 90 1220 84 212 12462 1537 75 平均值 13740 19128 解：由表2-14查得车辆折算系数值。又由观测数据知，货车混人率平均为6的%。最大年 平均日交通量C-D段为24036pc/d,平均为19128pru/d,服务流率为1196pe/h,由此可知该 道路服务水平低于三级，显然有些偏低，有待改善和提高。因此，该路段急需改造提高道路等 级，从而提高道路通行能力，满足经济发展需求。 若其服务水平为一级，根据美国《通行能力手册》及国内近年来研究成果。高峰小时系数 PHF取0.90，高峰小时交通量占年平均日交通百分比TF取0.12，高峰小时最大流量方向上 交通量占总交通量分比D取0.55，得定向设计小时交通址 DDHW=A4DT·HTF·D-24036×0.12×0.55=1586peu/h 又根据题意，此道路中型货车约占70%，可得每车道服务流率为1050pc/小h/n,从而得出 车道数 N=DDW/(1050PHF)=1586/(1050×0.9)=1.7 即：单向应为2车道，双向4车道。故根据现有交通量状况及发展趋势，宜采用四车道公 路才能满足交通要求，使快慢车各行其道，从而改善和提高服务水平，运输效率，为该区经济发 展做出贡献。 思考题 1.双车道公路具有哪些交遥特性？ 2.计算双车道公路路段通行能力时需要考虑哪些因素的影响？浅分别予以说明。 3.公路路役可以划分为哪几部分？各有何特性 4.叙述自由流速度概念并分析其彩响因素。 计算题 【.现有一平原区双车道公路，行车道宽10m,柔性路面，两侧各有1m宽的硬化路肩。路 30
侧有少量行人和自行车，没有出入口，横向十扰等级为二级，对向车流量相当，其中小型车比例 为32%，微型车为26%，中型车为4：%，大型车为1%，无拖拉机行驶。试分析该公路交通状 况，计算路段实际通行能力。 2.设有一双车道公路，柔性路面，两侧各有1.5m宽的硬化路肩。其规划年限A4DT为 1000pcu/,横向干扰等级为一级，取其设计小时交通系数为0.09，对向车流量相当，将行车道 宽初步定为9m,小型车比例为36.3%，微型车为29.3%，中型车为29.7%，大型车为4.7%。 试确定其通能力大小。其行车道宽是否满足行车要求？如若不行，该如何改进？ 31
第三章多车道公路路段通行能力分析 本章所讨论的多车道公路路段通行能力分析，不同于双车道公路路段通行能力的分析 由下双车道公路和多车道公路的横断面设置不同，导致了两者在交通运行规律上的明显差异 主要体现在超车行为方面。多车道公路车辆经常由外侧车道驶人内侧车道或者由内侧通过外 侧车道驶出，这种车道转移常常影响正常行驶的车辆，其中外侧车道受干扰最大。但是，多车 道公路车辆超车时不影响对向车流的运行，车辆运行只受同方向车流的影响。故处于不同位 置的车行道所受干扰不同，受影响的程度也不同。多车道公路通行能力的分析也不能把它归 为高速公路类，因为它们或不设中央分隔带，或对于车辆的进出缺少全面控制，或两者兼而有 第一节实际运行状况通行能力分析 鉴于我国道路交通流特性与发达国家有明显差异，因此，理论分析或西方普遍采用的《美 国通行能力手册》不宜直接用于我国的通行能力与交通运行分析，只可用于对其研究方法的定 性分析与定量方面的辅助研究。 所以，为了获得可以指导实际应用的分析结果，我国一般采用以实地观测数据为依据，以 计算机模型为辅助，将观测与模拟相结合的综合分析方法，确定一般公路路段通行能力的统计 分析模型。 一、分析步螺 1.根据已知的路段基本数据、几何特征参数、交通流量和交通组成及横向干扰等数据，分 析其公路特性及其交通特性： 2.利用观测数据确定路面宽度、街道化程度、地形条件，横向干扰等多车道公路通行能力 的影响因素对速度的影响，确定实际条件下的自由流速度： 3.分析行车道宽度、横向干扰、交通组成对实际通行能力的影响，确定各影响因素的修正 系数： 4.计算实际条件下的通行能力； 5.分析实际交通运行状况，包括实际运行速度和运行时间，服务水平等，评价交通运行状 况。 分析步骤框图同图23。 二、基础数据的调查与分析 1.标准道路条件 影响公路通行能力的因素有很多方面，如道路等级、道路密度，道路横断面类型、线形标 准、交通组成以及出入口数量与横向干扰情况等。为了研究结果的可比性，有必要建立道路通 32