二、油船各处所的油气浓度及预防·1·货油舱内的油气浓度一1)当货油舱装载挥发性油时，舱内膨胀余位空间会出现含油气的混合气，由上至下的层次为过稀、可燃和过浓油气。2)装载非挥发性油时，若事先舱内没有油气，则在货油温度不超过其闪点时，一般舱内的油气浓度不超过可燃下限值，即处于过稀状态。但除润滑油外，非挥发性油不能从舱顶灌，以免油的飞溅、喷雾产生静电，造成危险。然而，若将非星发性油或压载水装入未经驱气的油舱，那么舱内将会出现类似挥发性油的油气浓度。3)装油航行时，膨胀余位空间内的油气浓度会直接随着外界温度的变化而变化、温度升高，油气浓度增大，反之，则减小。4)卸挥发性油时，若采用快速卸油法，那么，整个油船都可能充满着可燃油气。当采用慢速卸油时，可能会在舱内某一层次形成可燃混合气。5)卸非挥发性油时，只要油温低于其闪点，一船舱内不会有可燃一混合气。一6)空、污油舱内，因挥发的原因，尤其是卸出挥发性油之后，舱内会有可燃混合气存在
二、油船各处所的油气浓度及预防 • 1．货油舱内的油气浓度 – 1)当货油舱装载挥发性油时，舱内膨胀余位空间会出现含油气的 混合气，且由上至下的层次为过稀、可燃和过浓油气。 – 2)装载非挥发性油时，若事先舱内没有油气，则在货油温度不超 过其闪点时，一般舱内的油气浓度不会超过可燃下限值，即处于 过稀状态。但除润滑油外，非挥发性油不能从舱顶灌装，以免油 的飞溅、喷雾而产生静电，造成危险。然而，若将非挥发性油或 压载水装入未经驱气的油舱，那么舱内将会出现类似挥发性油的 油气浓度。 – 3)装油航行时，膨胀余位空间内的油气浓度会直接随着外界温度 的变化而变化、温度升高，油气浓度增大，反之，则减小。 – 4)卸挥发性油时，若采用快速卸油法，那么，整个油船都可能充 满着可燃油气。当采用慢速卸油时，可能会在舱内某一层次形成 可燃混合气。 – 5)卸非挥发性油时，只要油温低于其闪点，一船舱内不会有可燃 混合气。 – 6)空、污油舱内，因挥发的原因，尤其是卸出挥发性油之后，舱 内会有可燃混合气存在
·2：货油泵舵内的油气浓度·货油泵舱内管、阀、泵等设备，漏气或漏油，使得货油泵舱内出现油气和空气的混合气，当两者的体积百分比达到可燃范围时，危险的可燃油气浓度就形成了。·货油泵舵内还可能出现缺氧现象
• 2．货油泵舵内的油气浓度 • 货油泵舱内管、阀、泵等设备，漏气或漏 油，使得货油泵舱内出现油气和空气的混 合气，当两者的体积百分比达到可燃范围 时，危险的可燃油气浓度就形成了。 • 货油泵舵内还可能出现缺氧现象
·3：货油舱区域甲板上的可燃油气一油气比空气重一装油时，油气在不断地通过甲板开口或排气系统排出的过程中，往往会在货油舱区域的甲板上积聚成可燃油气一向货油舱装压载水时、进行洗舵、清除舱内油气时或甲板上的油管、阀泄漏时等，货油舱区域甲板上也常会积聚危险浓度的油气
• 3．货油舱区域甲板上的可燃油气 – 油气比空气重 – 装油时，油气在不断地通过甲板开口或排气系 统排出的过程中，往往会在货油舱区域的甲板 上积聚成可燃油气。 – 向货油舱装压载水时、进行洗舵、清除舱内油 气时或甲板上的油管、阀泄漏时等，货油舱区 域甲板上也常会积聚危险浓度的油气
：4：上层建筑内的油气浓度·当货油舱区域甲板周围积聚有油气，就可能有少量油气从通风系统或没有关闭的门窗、窗进入上层建筑内
• 4．上层建筑内的油气浓度 • 当货油舱区域甲板周围积聚有油气，就可 能有少量油气从通风系统或没有关闭的门、 窗、舷窗进入上层建筑内
5.3引起油船火灾的火源及预防，引起油船火灾的火源主要有以下几种：－明火一暗火一机械火花一化学能-电器火花一静电火花－雷击
5.3 引起油船火灾的火源及预防 • 引起油船火灾的火源主要有以下几种： – 明火 – 暗火 – 机械火花 – 化学能 – 电器火花 – 静电火花 – 雷击