教学周次：第17周授课次序：第25次教学课时：2学时教学内容：第7章道路平面交叉设计第7.1~7.2节教学目的：让学生掌握道路交叉口设计的基本要求和内容、交叉口的交通分析、各种交叉口的类型及其适用范围、交叉口的设计依据等。让学生掌握道路交叉口车辆交通组织的方法、道路交叉口的视距与转弯设计、交叉口转弯车道的设置条件和设置方法。7.1概述本节课时：1.5学时讲课重点：1.交叉口设计的基本要求和内容；2.交叉口的交通分析、产生冲突点的主要原因及减少或消灭冲突点的方法3.各种交叉口类型的定义、特点、适用条件及设计重点；4.交叉口的设计依据。讲课难点：1.产生冲突点的主要原因及冲突点对交通的影响；2.各种交叉口类型的定义及设计重点。教学过程：一、交叉口设计的基本要求和内容道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，1
1 授课次序：第 25 次 教学周次：第 17 周 教学课时：2 学时 教学内容：第 7 章道路平面交叉设计第 7.1～7.2 节 教学目的：让学生掌握道路交叉口设计的基本要求和内容、交叉口的交通分析、各种交叉口的类型及其 适用范围、交叉口的设计依据等。让学生掌握道路交叉口车辆交通组织的方法、道路交叉口的视距与转 弯设计、交叉口转弯车道的设置条件和设置方法。 7.1 概述 本节课时：1.5 学时 讲课重点： 1.交叉口设计的基本要求和内容； 2.交叉口的交通分析、产生冲突点的主要原因及减少或消灭冲突点的方法； 3.各种交叉口类型的定义、特点、适用条件及设计重点； 4.交叉口的设计依据。 讲课难点： 1. 产生冲突点的主要原因及冲突点对交通的影响； 2. 各种交叉口类型的定义及设计重点。 教学过程： 一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰
会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通过时间，也容易发生交通事故。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻塞，保障交叉口行车通畅，都具有重要意义。交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等；（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通：（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生交错点的性质也不一样。分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点：合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。无交通管制时，三路、四路和五路（均为双车道）相交时平面交叉口的交错点分布情况如图所示，其数量如表8-1。在有交通管制的交叉口，其交错点相应减少，其数量如表所示。2
2 会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通过时间，也容易发生交通事故。因此，如何正确设计交叉 口，合理组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻塞， 保障交叉口行车通畅，都具有重要意义。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道 路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。 交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，包括行车道的宽度、转角曲线的 转弯半径、各种交通岛的尺寸、绿化带的尺寸等； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用车道和组织渠化交通； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生 交错点的性质也不一样。 分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的 冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口 设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。 无交通管制时，三路、四路和五路（均为双车道）相交时平面交叉口的交错点分布情况如图 所示，其数量如表 8-1。 在有交通管制的交叉口，其交错点相应减少，其数量如表所示
uo）五路交叉口冲实点分类点合牌点b)四路交叉口平面交叉口交错点数量表表 7-1无交通管制有交通管制交错点类相交道路的条数相交道路的条数型3条4条5条3条4条5条384154分流点2或18合流点3152或1443241650冲突点1或09总数328010145或2两点结论：1.在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n(n-1)(n-2)6式中：n一一交叉口相交道路的条数。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路相交，使交通简化。2.产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8-1b）四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交通口交通通畅和安全的关键所在。3
3 平面交叉口交错点数量表 表 7-1 交错点类 型 无交通管制 有交通管制 相交道路的条数 相交道路的条数 3 条 4 条 5 条 3 条 4 条 5 条 分流点 3 8 15 2 或 1 4 4 合流点 3 8 15 2 或 1 4 4 冲突点 3 16 50 1 或 0 2 4 总 数 9 32 80 5 或 2 10 14 两点结论： 1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加， 其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算 − − = = = − 6 ( 1)( 2) ( 2) 2 n n n n n 冲突点 分流点 合流点 式中： n——交叉口相交道路的条数。 因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路 相交，使交通简化。 2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图 8-1b）四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可 由 16 个减至 4 个，而五路交叉口则从 50 个减到 5 个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和 组织左转弯车辆，是保证交通口交通通畅和安全的关键所在
减少或消灭冲突点的方法：1：实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。（四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个，分、合流点分别由8个减至4个。若禁止车流左转可完全消灭冲突点。）2.采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3.修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口型式和交通组织，因此，在设计交叉口时，须首先考虑交叉口型式的选择和交通组织的问题。三、交叉口的类型及其适用范围平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围地形、用地的情况，以及设计速度、直行和转弯交通量、交通性质和交通组织等。平面交叉口按交叉形式分类常有：T形交叉：相交道路夹角为90°或90°±15°范围内的三路交叉。②Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。③十形交叉：相交道路夹角为90°或90°±15°范围内的四路交叉。X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。③错位交叉：③多路交叉：五路及五路以上的交叉口。平面交叉口的几何图形，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具交通特点的形式，可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式及环形交叉四类。1.加铺转角式定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉c)X形a)十字形d) Y型b)T形
4 减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时 间上错开。（四路交叉口实行交通管制后，冲突点由 16 个减至 2 个，分、合流点分别由 8 个减至 4 个。若禁止车流左转可完全消灭冲突点。） 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各 方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口 交通问题最彻底的办法。 交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上决定于交叉口型式和交通组织，因此，在设计 交叉口时，须首先考虑交叉口型式的选择和交通组织的问题。 三、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围地形、用地的情况，以及设计速度、直行和转 弯交通量、交通性质和交通组织等。 平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T 形交叉：相交道路夹角为 90 或 90 15 范围内的三路交叉。 ② Y 形交叉：相交道路夹角为 75 或 105 范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为 90 或 90 15 范围内的四路交叉。 ④ X 形交叉：相交道路夹角为 75 或 105 范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。 平面交叉口的几何图形，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同 的交通组织方式，把交叉口设计成各具交通特点的形式，可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩 宽路口式及环形交叉四类。 1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉
特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。2.分道转弯式定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。a)d)特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。3.扩宽路口式：定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。5
5 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大 时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。 2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大 半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道 的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占 地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路