TCJ: JWXC-1700 设置在DY组合中。(TCJ一个咽喉设一个,其余全站共用。在举例站场中 放在S咽喉DY组合中。 ZDJ: JWXC-1700 ZFJ:JwXC-1700设在F组合中 CAJ:JWXC-1700在DD或SDZ中。 2、道岔挤岔时状态 转辙机内部:(1)动作杄与齿条块移位,主、副挤切销被挤断。同时将移位 接触器01-02或03-04接点断开,切断表示电路。 (2)表示杆移位,将检查柱顶起,将自动开闭器表示接点断开, 切断表示电路 结果→DBJ↓、FBJ↓,发出报警信息。 3、报警电路工作原理及原理(图册10图) 1)将全站的DBJ、FBJ后接点串连后,并接在JCJ励磁电路中 平时JCJ1↓,挤岔时DBJ↓、FBJ↓→JCJ↑ (2)在道岔转换过程中,DBJ↓、FBJ↓→JCJ1↑接通JCJ的励磁电路, 但JJ是时间继电器缓吸13秒,转换时间一般小于3秒,JCJ2 不会吸起。 挤岔时不能自动恢复,13秒后JCJ2励磁。 (3)JCJ2↑→JCD亮红灯 挤岔铃响 使值班员警觉 (4)值班员发现后按下JCA→JCAJ↑→铃止(灯亮)并通知电务人员 处理 (5)电务人员查看哪一组道岔挤岔(又JCJ2↑→TCJ↑→接通道岔表 示灯,挤岔道岔的定位、反位表示灯全灭),更换挤切销,恢复移 位接触器,接通道岔表示电路使DBJ↑或FBJ↑→JCJ↓→JCJ]2 ↓→挤岔灯灭 铃响提醒值班员道岔已恢复。 (6)值班员查看道岔表示已恢复,拉出JCA→JCAJ↓→铃止。 思考题:请将道岔从反位转到定位的道岔控制电路的各条电路接通公式 写出来。 11
11 11 TCJ：JWXC-1700 设置在 DY 组合中。（TCJ 一个咽喉设一个，其余全站共用。在举例站场中， 放在 S 咽喉 DY 组合中。 ZDJ：JWXC-1700 ZFJ：JWXC-1700 设在 F 组合中。 CAJ：JWXC-1700 在 DD 或 SDZ 中。 2、道岔挤岔时状态 转辙机内部：（1）动作杆与齿条块移位，主、副挤切销被挤断。同时将移位 接触器 01-02 或 03-04 接点断开，切断表示电路。 （2）表示杆移位，将检查柱顶起，将自动开闭器表示接点断开， 切断表示电路。 结果→DBJ↓、FBJ↓，发出报警信息。 3、报警电路工作原理及原理（图册 10 图） （1） 将全站的 DBJ、FBJ 后接点串连后，并接在 JCJ1 励磁电路中。 平时 JCJ1↓，挤岔时 DBJ↓、FBJ↓→JCJ1↑ （2） 在道岔转换过程中，DBJ↓、FBJ↓→JCJ1↑接通 JCJ2 的励磁电路， 但 JCJ2 是时间继电器缓吸 13 秒，转换时间一般小于 3 秒，JCJ2 不会吸起。 挤岔时不能自动恢复，13 秒后 JCJ2 励磁。 （3） JCJ2↑→JCD 亮红灯 →挤岔铃响 使值班员警觉 （4） 值班员发现后按下 JCA→JCAJ↑→铃止（灯亮）并通知电务人员 处理。 （5） 电务人员查看哪一组道岔挤岔（又 JCJ2↑→TCJ↑→接通道岔表 示灯，挤岔道岔的定位、反位表示灯全灭），更换挤切销，恢复移 位接触器，接通道岔表示电路使 DBJ↑或 FBJ↑→JCJ1↓→JCJ2 ↓→挤岔灯灭 →铃响提醒值班员道岔已恢复。 （6） 值班员查看道岔表示已恢复，拉出 JCA→JCAJ↓→铃止。 思考题：请将道岔从反位转到定位的道岔控制电路的各条电路接通公式 写出来
五、直流双电动机控制电路 有时由于道岔号码大,或者是AT型弹性道岔,用一台转辙机转换道岔, 其转换力不够,为此用两台转辙机同时动作,两点牵引 用两点双机牵引时,以ZD6E型电动转辙机为第一牵引点动力,以ZD6-J 型电动转辙机为第二牵引点动力。道岔控制电路采用六线制控制电路。基本原 理相同,特点如下 设在第一牵引点的称为主机。设在第二牵引点的称为副机。主 机与副机并联动作同步运行,但主机与副机动程不同,当尖轨 与基本轨密贴时两机同时锁闭道岔。 (2) 由于2DQJ不够用,增加2DQJF。 (3)直流双电动转辙机表示电路室内部分共用,室外部分经由主机 和副机的自动开闭器表示接点串联,检查同步动作,使DBJ或 FBJ励磁,给出正确表示。 六、交流转辙机控制电路 交流转辙机采用S700K电动转辙机或ZYJ7、L700H电动液压转辙机 共同特点:(1)采用外锁闭装置 (2)尖轨分动; (3)尖轨、可动心轨均采用两点牵引 (4)采用三相交流电。 1、提速道岔组合设专用组合 双动道岔该为单独动作,尖轨与心轨单独动作。表示电路单独动作然后由 总的DBJ、FBJ检查各DBJ和FBJ后给出道岔表示。 DD组合改为TDD。SDZ改为TSD。SDF仍然保留。每组可动心轨道岔加 个TDF 组合。双 动道岔一边为S700K,一边为ZD6则用二个TDF及一个原SDZ及SDF。 (一)提速道岔组合。见P。78。表3-1 (二)道岔断相保护器 (三)道岔启动电路 (四)道岔表示电路 具体的不讲,在选修课程(提速道岔)中在讲。 七、道岔控制电路故障分析 例1:按压进路有关始端、终端按钮,或某个道岔的单独操纵按钮CA及ZFA 后,该道岔的定位表示灯熄灭,控制台电流表指针不动,过一会,该道岔的定位 表示灯不亮,试分析电路故障 分析方法:道岔的定位表示灯熄灭表示1DQJ已励磁吸起,过一会,定位表示 灯不亮,证明2DQJ已转极,控制台电流表指针不动,说明电机供电电路即1 DQJ的自闭电路不通,道岔未转换,应检查电机供电电路
12 12 五、直流双电动机控制电路 有时由于道岔号码大，或者是 AT 型弹性道岔，用一台转辙机转换道岔， 其转换力不够，为此用两台转辙机同时动作，两点牵引。 用两点双机牵引时，以 ZD6-E 型电动转辙机为第一牵引点动力，以 ZD6-J 型电动转辙机为第二 牵引点动力。道岔控制电路采用六线制控制电路。基本原 理相同，特点如下： （1） 设在第一牵引点的称为主机。设在第二牵引点的称为副机。主 机与副机并联动作同步运行，但主机与副机动程不同，当尖轨 与基本轨密贴时两机同时锁闭道岔。 （2） 由于 2DQJ 不够用，增加 2DQJF。 （3） 直流双电动转辙机表示电路室内部分共用，室外部分经由主机 和副机的自动开闭器表示接点串联，检查同步动作，使 DBJ 或 FBJ 励磁，给出正确表示。 六、交流转辙机控制电路 交流转辙机采用 S700K 电动转辙机或 ZYJ7、L700H 电动液压转辙机 共同特点：（1）采用外锁闭装置； （2）尖轨分动； （3）尖轨、可动心轨均采用两点牵引； （4）采用三相交流电。 1、提速道岔组合 设专用组合 双动道岔该为单独动作，尖轨与心轨单独动作。表示电路单独动作然后由 总的 DBJ、FBJ 检查各 DBJ 和 FBJ 后给出道岔表示。 DD 组合改为 TDD。SDZ 改为 TSD。SDF 仍然保留。每组可动心轨道岔加 二个 TDF 组合，固定心轨加一个 TDF 组合。双动道岔算二组加四个 TDF。若双 动道岔一边为 S700K，一边为 ZD6 则用二个 TDF 及一个原 SDZ 及 SDF。 （一）提速道岔组合。见 P。78。表 3-1 （二）道岔断相保护器 （三）道岔启动电路 （四）道岔表示电路 具体的不讲，在选修课程（提速道岔）中在讲。 七、道岔控制电路故障分析 例 1：按压进路有关始端、终端按钮，或某个道岔的单独操纵按钮ＣＡ及ＺＦＡ 后，该道岔的定位表示灯熄灭，控制台电流表指针不动，过一会，该道岔的定位 表示灯不亮，试分析电路故障。 分析方法：道岔的定位表示灯熄灭表示１ＤＱＪ已励磁吸起，过一会，定位表示 灯不亮，证明２ＤＱＪ已转极，控制台电流表指针不动，说明电机供电电路即１ ＤＱＪ的自闭电路不通，道岔未转换，应检查电机供电电路
査找故障方法:一可观察RD2及RD3是否完好;二可测量X2-X4之间是否 有电压,若有电压则表明故障在室外,有可能是电缆端子接触不良,CJQ端子 板接触不良,自动开闭器端子接触不良,电机端子接触不良等。若无电压则表明 故障在室内,有可能是1DQJ第一组接点或第二组接点接触不良,或2DQJ 第一组或第二组接点接触不良等,可逐段测量查出故障所在。 例2:某单动道岔发生二极管击穿,换上一个好的二极管后,结果DBJ或FB J仍不励磁,用表测量有端电压,问工作有几处差错,错误出在哪里? 分析:换了好的二极管后,DBJ和FBJ均不励磁,说明二极管接反了 工作中有几处差错?一、换二极管之前要先测量二极管的正反向,防止二极管接 反。二、要判断二极管的正向要接在CJQ的2号端子上,反向要接在CJQ的 12号端子上,不能接反。 例3:27号单动道岔在定位时有定位表示,值班员将其单独操纵至反位时,发 现27FBJ颤动,欲将其从反位单独操纵至定位,但道岔不能转动,分析电路 故障何处? 分析:定位有表示证明外线完好,二极管完好,是室内故障。FBJ颤动表明C 击穿使FBJ半周有电半周无电。向定位操纵道岔不能转换,可能是RD1断开 了 例4:、调车机车自4G由于冒进信号,而将27号道岔定位挤切,说明控制台 上各种表示? ①、道岔表示灯 27号道岔表示灯的绿灯和黄灯均灭灯。 ②、红光带怎样变化?从冒进信号开始至挤岔为止。 冒进信号时27号道岔反位及岔前亮红光带,挤岔后道岔反位红光带消失, 只有岔前亮红光带。 ③、挤岔表示灯 挤岔表示灯亮红灯。 例5、当排列Sm至北京方面发车进路时,经9/11道岔反位排列变通进路, 设9/111FCJ故障未吸起,问1/31FCJ能否吸起?23/25 1FCJ能否吸起?为什么? 分析:1/31FCJ可以吸起,因为选路电缆的动作规律是先左后右。1/ 31FCJ励磁、2FCJ励磁后才动作9/11的1FCJ。23/25 1FCJ不会吸起,因为办理的是变通进路,已断开基本进路23/25的1线 KZ电源,所以23/251FCJ不会吸起 例6、办理D1s至5G调车进路,D;s信号能开放,而办理D;s至D20调车进路 不能建立,控制台显示为D:8A闪光后转为稳定灯光,D20闪光后灭灯,LPB D由红转灭,分析故障原因
13 13 查找故障方法：一可观察ＲＤ２及ＲＤ３是否完好；二可测量Ｘ２－Ｘ４之间是否 有电压，若有电压则表明故障在室外，有可能是电缆端子接触不良，ＣＪＱ端子 板接触不良，自动开闭器端子接触不良，电机端子接触不良等。若无电压则表明 故障在室内，有可能是１ＤＱＪ第一组接点或第二组接点接触不良，或２ＤＱＪ 第一组或第二组接点接触不良等，可逐段测量查出故障所在。 例 2：某单动道岔发生二极管击穿，换上一个好的二极管后，结果ＤＢＪ或ＦＢ Ｊ仍不励磁，用表测量有端电压，问工作有几处差错，错误出在哪里？ 分析：换了好的二极管后，ＤＢＪ和ＦＢＪ均不励磁，说明二极管接反了。 工作中有几处差错？一、换二极管之前要先测量二极管的正反向，防止二极管接 反。二、要判断二极管的正向要接在ＣＪＱ的２号端子上，反向要接在ＣＪＱ的 １２号端子上，不能接反。 例 3：２７号单动道岔在定位时有定位表示，值班员将其单独操纵至反位时，发 现２７ＦＢＪ颤动，欲将其从反位单独操纵至定位，但道岔不能转动，分析电路 故障何处？ 分析：定位有表示证明外线完好，二极管完好，是室内故障。ＦＢＪ颤动表明Ｃ 击穿使ＦＢＪ半周有电半周无电。向定位操纵道岔不能转换，可能是ＲＤ１断开 了。 例 4：、调车机车自４Ｇ由于冒进信号，而将２７号道岔定位挤切，说明控制台 上各种表示？ ①、道岔表示灯 ２７号道岔表示灯的绿灯和黄灯均灭灯。 ②、红光带怎样变化？从冒进信号开始至挤岔为止。 冒进信号时２７号道岔反位及岔前亮红光带，挤岔后道岔反位红光带消失， 只有岔前亮红光带。 ③、挤岔表示灯 挤岔表示灯亮红灯。 例 5、当排列ＳⅢ至北京方面发车进路时，经９／１１道岔反位排列变通进路， 设９／１１ １ＦＣＪ故障未吸起，问１／３ １ＦＣＪ能否吸起？２３／２５ １ＦＣＪ能否吸起？为什么？ 分析：１／３ １ＦＣＪ可以吸起，因为选路电缆的动作规律是先左后右。１／ ３ １ＦＣＪ励磁、２ＦＣＪ励磁后才动作９／１１的１ＦＣＪ。２３／２５ １ＦＣＪ不会吸起，因为办理的是变通进路，已断开基本进路２３／２５的１线 ＫＺ电源，所以２３／２５１ＦＣＪ不会吸起。 例 6、办理Ｄ１８至５Ｇ调车进路，Ｄ１８信号能开放，而办理Ｄ１８至Ｄ２０调车进路 不能建立，控制台显示为Ｄ１８Ａ闪光后转为稳定灯光，Ｄ２０闪光后灭灯，ＬＰＢ Ｄ由红转灭，分析故障原因
分析:D:s-5G调车进路能够建立,信号能够开放,证明D:s信号点局部电路 完好。办理D:8-D20进路时,D:s已亮稳定灯光,D20已灭灯,证明进路已选 出。故障范围有可能是KJ未吸则可能是室外道岔不能转换到反位、7线上 BJ:接点接触不良、D20ZJ因故未吸或ZJ7接点接触不良;若KJ已吸起 则查看ⅩJJ是否励磁,ⅩJJ不励磁的原因可能有ZJ12接触不良;若XJJ 已吸起,则查看ⅩJJ向9线供电的ⅩJJ22接点是否接触不良。或D20处7、 8线有断线等故障 例7、办理Ⅹ至ⅢG接车,按压始端、终端按钮后21号道岔由于故障未能从 反位转至定位,电路只能进行到哪里?什么继电器不能吸起控制台表示情况如 何 分析:选路电路已完成任务。7线KJ不能励磁。因为KJ检查选排一致。2 lFBJ不能吸起,KJ不能吸起,后续电路均不能工作。控制台始端按钮亮稳 定绿灯,终端按钮灭灯,中间信号点按钮灭灯,LPBD灭灯,进路不亮白光带, 21号道岔的定位表示灯亮绿灯,反位表示灯不亮 例8、某道岔二极管被击穿,请分析会出现什么现象? 分析:DBJ、FBJ均颤动不能励磁吸起。该道岔定位、反位表示灯均灭灯, 13秒后挤岔红灯亮,挤岔电铃鸣响。 例9、单独操纵2/4号道岔至反位,定位表示灯熄灭,电流表无指示,挤岔电 铃鸣响,分线盘上该道岔的X1-X4线端子上测不出电压,试分析故障原因。 分析:定位表示灯熄灭表明1DQJ以吸起,2DQJ以转极。电流表无指示表 明电机供电电路无电,检查RD1是否完好;检査RD3是否完好;以及电机供 电电路中各接点接触是否完好;DZ220、DF220是否供出。 例10、办理D3一D的调车进路后因5/7号道岔的1FCJ故障进路不能选 出,车站值班员没有办理该进路的取消,就排列D,s-ⅡG的调车进路,如果D 1s-ⅡG的调车进路无故障,该进路能否建立?为什么? 分析:D3-D1进路未取消,ⅩDJJ在吸起自闭状态。D1s-ⅡG进路要求 的方向电源相同,故进路排出并选出。但ⅩDJJ一直由D3AJ和DAJ吸 起接点保持自闭不落下,则D15的JⅩJ和Sn的JXJ自闭电路一直保持,J ⅩJ不落下KJ就不能励磁吸起,后面电路不能动作,进路不锁闭,信号不开放
14 14 分析：Ｄ１８－５Ｇ调车进路能够建立，信号能够开放，证明Ｄ１８信号点局部电路 完好。办理Ｄ１８－Ｄ２０进路时，Ｄ１８已亮稳定灯光，Ｄ２０已灭灯，证明进路已选 出。故障范围有可能是ＫＪ未吸 则可能是室外道岔不能转换到反位、７线上Ｆ ＢＪ１２接点接触不良、Ｄ２０ＺＪ因故未吸或ＺＪ７２接点接触不良；若ＫＪ已吸起， 则查看ＸＪＪ是否励磁，ＸＪＪ不励磁的原因可能有ＺＪ１２接触不良；若ＸＪＪ 已吸起，则查看ＸＪＪ向９线供电的ＸＪＪ２２ 接点是否接触不良。或Ｄ２０处７、 ８线有断线等故障。 例 7、办理ＸＤ至ⅢＧ接车，按压始端、终端按钮后２１号道岔由于故障未能从 反位转至定位，电路只能进行到哪里？什么继电器不能吸起控制台表示情况如 何？ 分析：选路电路已完成任务。７线ＫＪ不能励磁。因为ＫＪ检查选排一致。２ １ＦＢＪ不能吸起，ＫＪ不能吸起，后续电路均不能工作。控制台始端按钮亮稳 定绿灯，终端按钮灭灯，中间信号点按钮灭灯，ＬＰＢＤ灭灯，进路不亮白光带， ２１号道岔的定位表示灯亮绿灯，反位表示灯不亮。 例 8、某道岔二极管被击穿，请分析会出现什么现象？ 分析：ＤＢＪ、ＦＢＪ均颤动不能励磁吸起。该道岔定位、反位表示灯均灭灯， １３秒后挤岔红灯亮，挤岔电铃鸣响。 例 9、单独操纵２／４号道岔至反位，定位表示灯熄灭，电流表无指示，挤岔电 铃鸣响，分线盘上该道岔的Ｘ１－Ｘ４线端子上测不出电压，试分析故障原因。 分析：定位表示灯熄灭表明１ＤＱＪ以吸起，２ＤＱＪ以转极。电流表无指示表 明电机供电电路无电，检查ＲＤ１是否完好；检查ＲＤ３是否完好；以及电机供 电电路中各接点接触是否完好；ＤＺ２２０、ＤＦ２２０是否供出。 例 10、办理Ｄ３－Ｄ１１的调车进路后因５／７号道岔的１ＦＣＪ故障进路不能选 出，车站值班员没有办理该进路的取消，就排列Ｄ１５－ⅡＧ的调车进路，如果Ｄ １５－ⅡＧ的调车进路无故障，该进路能否建立？为什么？ 分析：Ｄ３－Ｄ１１进路未取消，ＸＤＪＪ在吸起自闭状态。Ｄ１５－ⅡＧ进路要求 的方向电源相同，故进路排出并选出。但ＸＤＪＪ一直由Ｄ３ＡＪ和Ｄ１１ＡＪ吸 起接点保持自闭不落下，则Ｄ１５的ＪＸＪ和ＳⅡ的ＪＸＪ自闭电路一直保持，Ｊ ＸＪ不落下ＫＪ就不能励磁吸起，后面电路不能动作，进路不锁闭，信号不开放
§3-3进路锁闭和取消继电器电路 、进路锁闭的概念 1.单独锁闭 拉出CA,切断IDQJ的励磁电路,使道岔不能转换,称做单独锁闭。 2.全咽喉总锁闭 按下YZSA→YZSJ↑→ KZ-YZSJ-H条件电源无电→全咽喉的SJ↓,全咽喉的道 岔都不能转换。称为全咽喉总锁闭。 3.区段锁闭 当道岔区段有车占用时,SJ↓使道岔不能转换,称为区段锁闭 4.进路锁闭 办理进路后,将进路中的道岔锁在规定的位置,并使敌对进路不能建立,称为进 路锁闭。 6502电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 预先锁闭:进路建立,信号开放后,接近区段无车占用,称为预先锁闭。要使进 路取消,办理取消进路手续,信号立即关闭,进路立即解锁。 接近锁闭:进路建立,信号开放后接近区段有车占用,称为接近锁闭。要使进路 取消,需办理人工解锁手续,信号立即关闭,进路延时解锁,进站接车进路和正 线发车进路延时3分钟解锁,调车和站线发车进路延时30秒解锁,若在延时期 间有车占用进路,则进路不能解锁。 接近区段 (1)进站信号机的接近区段自动闭塞区段为进站信号机外方的一个闭塞分区 半自动闭塞区段为预告信号机外方100米到进站信号机止 (2)出站信号机的接近区段为股道,正线出站信号机在办理通过进路时其接近 区段为从进站信号机到出站信号机止 (3)调车信号机的接近区段为信号机外方的轨道电路区段,大于或等于25米 (一般为一根钢轨的整数倍) 、取消继电器电路 每个咽喉设一个ZQJ和ZRJ。设置在F组合中,用JwXC-1700型继电器。 每架信号机设一个QJ(进扎内方带调车算一架,)列车在LⅩZ、调车在DX 组合中。 (一)ZQJ和ZRJP。84。图3 按下ZQA→ZQJ↑→(KZ-ZQJH无电→各DCJ↓、FCJ 松开ZQA→ZQJ 缓放落下。 按下ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑ 松开ZRA→ZRJ→ZQJ
15 15 §3-3 进路锁闭和取消继电器电路 一、进路锁闭的概念 1．单独锁闭 拉出 CA，切断 1DQJ 的励磁电路，使道岔不能转换，称做单独锁闭。 2．全咽喉总锁闭 按下 YZSA→YZSJ↑→KZ-YZSJ-H 条件电源无电→全咽喉的 SJ↓，全咽喉的道 岔都不能转换。称为全咽喉总锁闭。 3．区段锁闭 当道岔区段有车占用时，SJ↓使道岔不能转换，称为区段锁闭。 4．进路锁闭 办理进路后，将进路中的道岔锁在规定的位置，并使敌对进路不能建立，称为进 路锁闭。 6502 电气集中进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。 预先锁闭：进路建立，信号开放后，接近区段无车占用，称为预先锁闭。要使进 路取消，办理取消进路手续，信号立即关闭，进路立即解锁。 接近锁闭：进路建立，信号开放后接近区段有车占用，称为接近锁闭。要使进路 取消，需办理人工解锁手续，信号立即关闭，进路延时解锁，进站接车进路和正 线发车进路延时 3 分钟解锁，调车和站线发车进路延时 30 秒解锁，若在延时期 间有车占用进路，则进路不能解锁。 接近区段： （1） 进站信号机的接近区段自动闭塞区段为进站信号机外方的一个闭塞分区， 半自动闭塞区段为预告信号机外方 100 米到进站信号机止。 （2） 出站信号机的接近区段为股道，正线出站信号机在办理通过进路时其接近 区段为从进站信号机到出站信号机止。 （3） 调车信号机的接近区段为信号机外方的轨道电路区段，大于或等于 25 米 （一般为一根钢轨的整数倍）。 二、取消继电器电路 每个咽喉设一个 ZQJ 和 ZRJ。设置在 F 组合中，用 JWXC-1700 型继电器。 每架信号机设一个 QJ（进扎内方带调车算一架，）列车在 LXZ、调车在 DX 组合中。 （一）ZQJ 和 ZRJ P。84。图 3-9 按下 ZQA→ZQJ↑→（KZ-ZQJ-H 无电→各 DCJ↓、FCJ↓） 松开 ZQA→ZQJ 缓放落下。 按下 ZRA→ZRJ↑→ZQJ↑ 松开 ZRA→ZRJ →ZQJ