交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 时间(s) 停止线 E 引道延误=t 停两次车的车辆 停车延误=tc 排队延误=tc-tB 停一次车的车辆 E 有延误但不停车的车辆 E D D C 无阻车辆 B B 0 距离 引道延误段
引道延误=tEF 停车延误=tDC 排队延误=tEC-tFB D D C C E E E F B B 0 时间（s） 交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 引道延误段 距离 无阻车辆 停一次车的车辆 停两次车的车辆 有延误但不停车的车辆 停止线
第二节路段行车延误调查（路段行程时间延误) 跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 输入输出法 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
跟车法、基于GPS的观测法、五轮仪法等 第二节 路段行车延误调查 输入输出法 （路段行程时间延误） 跟车法是观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶，观测并 记录有关行车延误数据的方法。 也称驶入驶出法，分析到达离去曲线
1、跟车法 Fundamen 表3.6.1跟车法观测行驶时间与延误现场记录表 日期 天气 运行编号 路线 方向 运行开始时间 地点 里程 运行结束时间 地点 里程 控制点 停驶或被迫缓行 地点 时间 地点 延误s 原因 行程距离 行驶时间 行驶车速 行程时间 停驶时间 行程车速 观测员 记录员 方法：当测试车通过调查路段起点时， 观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
1、跟车法 方法：当测试车通过调查路段起点时，观测员启动第一只秒表， 记录沿途经过各控制点的时间；当车辆停止或被迫缓行时，观测 员启动第二块秒表，观测每次延误持续时间，记录员将此延误持 续时间连同延误地点、延误原因等记录下来
1、跟车法 50 40 (q/wrX 30 10 0 Is 161 Is 87 6 累计行程时间 5 4 2 交叉口平均延误 n n nm 121 Is 16h Is 行程时间、平均车速和延误（一交叉口名称）
1、跟车法 行程时间、平均车速和延误(Ii一交叉口名称)
1、跟车法 Fundamentals af Traffic Eengineering 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 0 行程时间4min42s 78.9% 100% 平均行程车速17.6km/h 延误59s 行地美连6子均6陕车速2P km/h 交叉口93.1% 100% 旅客上下车52.7% 交通信号26.3% 道口区间6.9% 向北行驶 向南行驶 交通警察6.9% 其他7% 公共汽车干扰3.7% 横向交通2.1% 各延误占延误的比 行人0.7% 率，反映各项延误 运输路线（使用时各街道及路口应注上名称） 返回0.6% 与总延误的关系 图2-14 公共汽车行驶的时间一区间图 图2-15 公共汽车延误分析示意图
1、跟车法 常用跟车法调查公共运输车辆的延误和行程时间。 行驶时间3min43s 延误时间59s 各延误占延误的比 率，反映各项延误 与总延误的关系