第二节 高速公路通行能力 tdamentals of Tralfic Eengineering 道路路段 一道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分。 基本通行能力 实际通行能力 .o.o.b.o.b. 又设计通行能力 高速公路基本路段通行能力
第二节 高速公路通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力 基本通行能力 道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分
一、基本通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段) (1)理想条件 g车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 套侧向净宽>1.75m ©车辆组成为单一的标准车（小客车) ©以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 (2)基本通行能力推求 口根据实测交通流数据，结合交通流模型拟合获得通行能力（如流密速关系 模型)； 口根据图表法查出通行能力，如参考规范或《公路通行能力手册》； 口根据理论公式推导通行能力，如跟驰模型、最小安全头时距等； 口基于仿真模型，通过流量的加载获得通行能力
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （1）理想条件 车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 侧向净宽>1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 （2）基本通行能力推求 根据实测交通流数据，结合交通流模型拟合获得通行能力（如流密速关系 模型）； 根据图表法查出通行能力，如参考规范或《公路通行能力手册》； 根据理论公式推导通行能力，如跟驰模型、最小安全头时距等； 基于仿真模型，通过流量的加载获得通行能力
一、基本通行能力 ndamentals of Tallic Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (3)基本公式（理论模型) V婆论=3600 =3600=1000y to /36 =+1+l+4=361+2540±0+2-5)+(612） 。一最小车头时距、最小车头间距
一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （3）基本公式（理论模型） 0 0 0 1000 3 6 3600 3600 l v . v l / t ＝ 理论 N = = (2 5) (6 12 ) 3 6 254 2 0 ~ ~ ( i) v t . v l l l l l + + ± = + + + + ϕ 反 制 安 车 ＝ t0 l0 ——最小车头时距、最小车头间距
二、实际通行能力 Fundamentals of Fraffic Eengineering 实际或规划预计的道路、交通、 控制及环境条件下，不论服 务水平如何（五级） 实际=CB×f×∫w×fm×∫s,×∫，×∫p 车道宽度修正系数 ∫cw 侧向净空受限修正系数 特定纵坡上的车型修正系数 fsr 视距不足修正系数 沿途条件（横向干扰）修正系数 驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
二、实际通行能力 实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服 务水平如何（五级） B w cw HV S S p C C × f × f × f × f × f × f 实际 ＝ 1 2 fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目
三、设计通行能力 在实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 最大服务交通量 C设=C实〉 =C×6 指定服务水平下 的VIC比 设计通行能力 可能通行能力 各种修正系数 基本通行能力
三、设计通行能力 设 i ) C C = C × = C ×( V 实 最大服务交通量 实 基 本通行能力 在实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各种修正系数 指定服务水平下 的V/C比