第六章 交通延误 damentals of Traffic Eengineering 学习内容：第一节常用术语和定义 第二节路段行车延误调查 第三节交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第六章 交通延误 第二节 路段行车延误调查 第一节 常用术语和定义 第三节 交叉口延误调查 学习内容：
第六章 交通延误 交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 交通运输规划 府西往
交通延误调查的目的： 评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划 第六章 交通延误
第一节常用术语和定义。 1、 延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTl(Travel Time Index):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
第一节 常用术语和定义 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 可以理解为驾驶员实际旅行时间与驾驶员期望旅行时间之差。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
第一节常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间 当仅发生一次停车时： 排队延误=停车延误十加速延误=排队时间一自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误=∑第次停车延误+∑第次减速延误+∑第次加速延 =排队时间一自由行驶时间
第一节 常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 排队时间是车辆从第一次停车到越过停车线所用的时间。 当仅发生一次停车时： 排队延误＝停车延误＋加速延误＝排队时间－自由行驶时间 当发生n次停车时： 排队延误＝ ＝排队时间－自由行驶时间 ∑ ∑ ∑ = = = + + n i n i n i i i i 1 1 1 第 次停车延误 第 次减速延误 第 次加速延误
第一节常用术语和定义 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 口交叉口：停车延误通常约占引道延误的76%，排队延误 约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而 言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度 通过交叉口时间之差；控制延误包括车辆在交叉口范围 内的停车延误和加减-速损失时间
第一节 常用术语和定义 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口：停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误 约占引道延误的97%。 8、控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而 言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度 通过交叉口时间之差；控制延误包括车辆在交叉口范围 内的停车延误和加减-速损失时间