第五节 平面交叉口的通行能力 ndamentals ol Trallic Eengineering 学习内容： 概述 无信号交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 信号交叉口服务水平 环形交叉口的通行能力 学习要求： >理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 >学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 >学会计算无信号交叉口的通行能力 >了解环形交叉口通行能力的计算的方法
第五节 平面交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 概述 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习要求： 理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 学会计算无信号交叉口的通行能力 了解环形交叉口通行能力的计算的方法 信号交叉口服务水平
概述 1、交叉口的控制类型 无信号控制交叉口一 全无控制、停车控制 主路优先 平面 四路停车控制 信号控制交叉口一时间上分开 交叉口 消除或减少冲突点和 渠化（环交）一 疏导交通 增加通行能力的方法 立交一空间上分开
无信号控制交叉口——全无控制、停车控制 信号控制交叉口——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 立交——空间上分开 1、交叉口的控制类型 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 平 面 交 叉 口 主路优先 四路停车控制
全无控交叉口 （3 undamental6el⑦Tvalfie Eengineeing 口不设控制标志、标线的交叉口； 口依靠视距判断冲突点的避让； 口视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 口在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 车视距与车速对应值 表5-1 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls(m) 24 33 43 54 67 81 97
不设控制标志、标线的交叉口； 依靠视距判断冲突点的避让； 视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls (m) 24 33 43 54 67 81 97 停车视距与车速对应值 表5-1 全无控交叉口
2、平面交叉口的通行能力影响因素德 Fundamentals of Talfic Eengineering ■平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ■平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ■通行能力影响因素： ■交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ■控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ■交通条件：即交叉口交通流的各项特性
2、平面交叉口的通行能力影响因素 平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 通行能力影响因素： 交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 交通条件：即交叉口交通流的各项特性
二、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 Fundamentals of Tralfic Eengineering 主要道路 主路优先控制 停车让行 减速让行 次要道 (1)行车规定 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6~8s;减速控制5~7s
主路优先控制 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制 状态有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s 主要道路 次 要 道 (1)行车规定 路 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档， 通过路口。 停车让行 减速让行