淄博市公交站台人流的到达分布规律分析 一，课题目的 公共交通系统在城市交通系统中占有十分重要的地位。作为公交运行的节点，公交 站台承担了满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务。公交站台设计不当，会影响公 交车辆停靠、站点周围道路交通及其他道路参与者的利益。公交站台人流到达规律对公 交站台的设置有着重要影响，所以确定公交站台人流到达规律具有重要意义。 (1) 通过实验 以淄博市公共交通为 使学生在交通调 查的基础上，对淄博 市公交站台的特征指标 人流到达分布规律进行分析，理解并掌握描述 人流到达分布规律的方法（各种离散型分布）及人流到达分布的含义，给 出分布拟合函数。 (2) 通过实验，学握基本的实验方案设计，并能够利用基本的调查数据绘制人 流到达分布规律图，闸述各类公交站台的人流到达规律。 (3) 根据公交站台人流到达规律提出对公交站台的设计、公交车辆停靠的可行 建议。 二.课题内容 )选取淄博市张店区部分公交站台为调查地点，通过实地调研数据和数据处理，给 出恰当的分布拟合函数，并利用x检验对其进行离散型分布拟合优度检验。 b)按照日（节假日和平日）、小时（高峰小时和平峰小时）设计并绘制公交车站人 流的到达分布规律图。 )根据公交站台人流到达规律提出对公交站台的设计、公交车辆停靠的可行建议。 为此首先进行以下学习： 1.理论学习 (1)学习行人交通流特性及相关因素的基本知识。 (2)学习各种常用的离散型分布的概率统计模型并会进行离散型分布拟合优度检 验。 (拟合方法参见李凤.过饱和状态下交叉口车辆延误和排队长度模型研究.吉林大 学.2005年2月至2006年4月.) 2.确定调查地点 (1)调查地点应分别选在人流密度大和人流密度小的场所，以便分析不同状态下 的公交站台人流的到达分布。 (2)围杏地占应根据调查目的讲行洗择，一船应老虑为使调查结里不哥调杏本身 的影响， 在选择调查地点时，还应注意 测量仪器及观测人员应不吸引公交站台候车乘客 和路边行人的注意，并且不引起群众的围观。 3.选择调查时间
1 淄博市公交站台人流的到达分布规律分析 一．课题目的 公共交通系统在城市交通系统中占有十分重要的地位。作为公交运行的节点,公交 站台承担了满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务。公交站台设计不当,会影响公 交车辆停靠、站点周围道路交通及其他道路参与者的利益。公交站台人流到达规律对公 交站台的设置有着重要影响,所以确定公交站台人流到达规律具有重要意义。 （1） 通过实验，以淄博市公共交通为例，使学生在交通调查的基础上，对淄博 市公交站台的特征指标——人流到达分布规律进行分析，理解并掌握描述 人流到达分布规律的方法（各种离散型分布）及人流到达分布的含义，给 出分布拟合函数。 （2） 通过实验，掌握基本的实验方案设计，并能够利用基本的调查数据绘制人 流到达分布规律图，阐述各类公交站台的人流到达规律。 （3） 根据公交站台人流到达规律提出对公交站台的设计、公交车辆停靠的可行 建议。 二．课题内容 a)选取淄博市张店区部分公交站台为调查地点，通过实地调研数据和数据处理,给 出恰当的分布拟合函数，并利用 2 检验对其进行离散型分布拟合优度检验。 b)按照日（节假日和平日）、小时（高峰小时和平峰小时）设计并绘制公交车站人 流的到达分布规律图。 c)根据公交站台人流到达规律提出对公交站台的设计、公交车辆停靠的可行建议。 为此首先进行以下学习： 1.理论学习 （1）学习行人交通流特性及相关因素的基本知识。 （2）学习各种常用的离散型分布的概率统计模型并会进行离散型分布拟合优度检 验。 (拟合方法参见 李凤.过饱和状态下交叉口车辆延误和排队长度模型研究.吉林大 学.2005 年 2 月至 2006 年 4 月.） 2.确定调查地点 （1）调查地点应分别选在人流密度大和人流密度小的场所，以便分析不同状态下 的公交站台人流的到达分布。 （2）调查地点应根据调查目的进行选择，一般应考虑为使调查结果不受调查本身 的影响，在选择调查地点时，还应注意测量仪器及观测人员应不吸引公交站台候车乘客 和路边行人的注意，并且不引起群众的围观。 3.选择调查时间
(1)选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间， 如节假日及天气恶劣的时间： (2)为制定不同的公交停靠改善措施应选择高峰小时的时段和平峰小时时段： 4.选择调查方法 本实验灵活性较高，调查方法多样性，一般情况下选择人工观测法： 在拟测公交车站划定一定的范围，观测员记录下已进入该范围内并在该范围内准备乘车 的人数，然后计算填入相应表格。 5.调查表格设计 表1潘博市调查的公交站台观测点情况 序号站点 位置 站台形式 停靠的公交线路名称 1 表2某道路公交站台到达人数与样本颊数统计 行人到达数 样本频数 行人到达数 样本频数 表3观测数据统计分析钻果（利用exce1或spss计算） 项目 分析结果 项目 分析结果 有效记录 均值 数列N 人·(30mim)'1 最小值/个 标准差 最大值/个 方差 表4公交站台人流分布检验计算表格（自己根据调查数据分析） 站台名称 人流到达规律拟合模型
2 （1）选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，应避开交通异常时间， 如节假日及天气恶劣的时间； （2）为制定不同的公交停靠改善措施应选择高峰小时的时段和平峰小时时段； 4.选择调查方法 本实验灵活性较高，调查方法多样性，一般情况下选择人工观测法： 在拟测公交车站划定一定的范围，观测员记录下已进入该范围内并在该范围内准备乘车 的人数，然后计算填入相应表格。 5.调查表格设计 表 1 淄博市调查的公交站台观测点情况 表 2 某道路公交站台到达人数与样本频数统计 表 3 观测数据统计分析结果（利用 excel 或 spss 计算） 表 4 公交站台人流分布检验计算表格（自己根据调查数据分析） 序号 站点 位置 站台形式 停靠的公交线路名称 1 2 3 4 5 6 行人到达数 样本频数 行人到达数 样本频数 项目 分析结果 项目 分析结果 有效记录 数列 N 均值 最小值/个 标准差 最大值/个 方差 站台名称 人流到达规律拟合模型
表5各公交站台人流到达规 6.观测人员安排 人工观测法人员分工：一组共三人，一人对进入该范围内的人员计数，第二人对原有人 员及走出该范围的不乘车人员进行计数，另一人记录数据，测20组数据。 7.数据资料整理分析 由上述测定方法测得的人流数据，常作以下分析处理： 1)绘制人流到达分布表与分布图，如下： 表2交校路公交站台到达人数与样本频数统计 行人到达数样本频数行人到达数样本频数 0 0 > 10 0 8 0 0 11 1 12 6 9
3 表 5 各公交站台人流到达规律 6.观测人员安排 人工观测法人员分工：一组共三人，一人对进入该范围内的人员计数，第二人对原有人 员及走出该范围的不乘车人员进行计数，另一人记录数据，测 20 组数据。 7.数据资料整理分析 由上述测定方法测得的人流数据，常作以下分析处理： 1） 绘制人流到达分布表与分布图，如下：
10 86 4 2 345678910111213 到达人数 图1人流到达样本频数分布示意图 2)运用EXCEL或SPSS软件对样本数据进行统计分析，输出结果如表3所示。 表3观测数据统计分析结果 项目 分析结果 项目 分析结果 有效记录 均值/ 60.00 7.61670 数列N [人·(30min) 最小值个 3.00 标准差 1.94057 最大值/个 12.00 方差 3.76600 3)模型验证 为确定假设是否成立，对模型进行拟合优度检验，采用X检验，并绘制出表格 三、课题要求： 实验报告的内容主要包括实验预习、实验记录和实验报告3部分。分小组进行实验， 每小组整理一份实验报告，由小组长提交。 ()实验预习。描述人流到达随机性分布规律常用的离散型分布包括：泊松分布、二 项分布和负二项分布等，以及这些分布的适用范围。 (2)实验记录。记录实验过程中涉及的重要方法和步骤，记录实验过程中小组任务人 员的任务分工。 (3)实验报告。对交通调查数据进行汇总，并根据实际交通调查数据绘制行人到达的随
4 2）运用 EXCEL 或 SPSS 软件对样本数据进行统计分析,输出结果如表 3 所示。 3) 模型验证： 为确定假设是否成立，对模型进行拟合优度检验，采用 2 检验，并绘制出表格 三、课题要求： 实验报告的内容主要包括实验预习、实验记录和实验报告 3 部分。分小组进行实验， 每小组整理一份实验报告，由小组长提交。 （1）实验预习。描述人流到达随机性分布规律常用的离散型分布包括：泊松分布、二 项分布和负二项分布等，以及这些分布的适用范围。 （2）实验记录。记录实验过程中涉及的重要方法和步骤，记录实验过程中小组任务人 员的任务分工。 （3）实验报告。对交通调查数据进行汇总，并根据实际交通调查数据绘制行人到达的随
机分布图，结果以Excl电子版的形式提交：并对交通调查试验中遇到的问题或特殊现 象进行整理、解释、分析和总结。 四、课题考核： 本实验以小组集体考核形式进行考核，成绩为优、良、中、及格和不及格5个等级。 各等级的评价标准如下： 1)优(A≥80) (1)能够熟练综合运用所学知识，全面独立完成实验任务，实验过程中能够提出 自己的见解： (2)调查表格设计能很好地反映人流到达的实际： (3)调查方案合理，统计方法正确，数据可靠： (4)实验报告表达清楚，文字通顺。 2)良(70≤B≤79) (1)能够较熟练综合运用所学知识，较全面独立完成实验任务： (2)调查表格设计能较好地反映人流到达的实际： (3)调查方案比较合理，统计方法正确，数据可靠： (4)实验报告表达比较清楚，文字通顺。 4)及格(60≤C≤69) (1)基本能运用所学知识，按期完成实验任务： (2)调查表格设计尚能反映人流到达的实际： (3)调查方案欠合理，统计基本正确： (4)实验报告表达一般，文字有多处错误。 5)不及格(D≤59) (1)运用所学知识能力差，不能按时完成实验任务： (2)调查表格设计不能反映人流到达的实际： (3)调查方案不合理，统计不正确，数据不可靠： (4)实验报告表达差，不完整，文字错误多： (5)存在抄袭行为： 五.参考文献 参考文献：《济南市公交站台人流到达特性分析》一杨艳萍一河北石家庄 《过饱和状态下交叉口车辆延误和排队长度模型研究》一李凤一吉林大学 5
5 机分布图，结果以 Excel 电子版的形式提交；并对交通调查试验中遇到的问题或特殊现 象进行整理、解释、分析和总结。 四、课题考核： 本实验以小组集体考核形式进行考核，成绩为优、良、中、及格和不及格 5 个等级。 各等级的评价标准如下： 1）优（A 80） （1）能够熟练综合运用所学知识，全面独立完成实验任务，实验过程中能够提出 自己的见解； （2）调查表格设计能很好地反映人流到达的实际； （3）调查方案合理，统计方法正确，数据可靠； （4）实验报告表达清楚，文字通顺。 2）良（ 70 B 79 ） （1）能够较熟练综合运用所学知识，较全面独立完成实验任务； （2）调查表格设计能较好地反映人流到达的实际； （3）调查方案比较合理，统计方法正确，数据可靠； （4）实验报告表达比较清楚，文字通顺。 4）及格( 60 C 69 ) （1）基本能运用所学知识，按期完成实验任务； （2）调查表格设计尚能反映人流到达的实际； （3）调查方案欠合理，统计基本正确； （4）实验报告表达一般，文字有多处错误。 5）不及格( D 59 ) （1）运用所学知识能力差，不能按时完成实验任务； （2）调查表格设计不能反映人流到达的实际； （3）调查方案不合理，统计不正确，数据不可靠； （4）实验报告表达差，不完整，文字错误多； （5）存在抄袭行为； 五．参考文献 参考文献：《济南市公交站台人流到达特性分析》—杨艳萍—河北石家庄 《过饱和状态下交叉口车辆延误和排队长度模型研究》—李凤—吉林大学