燃油系统的维护管理1.燃油的加装和测量、贮存A、油料的加装a、一般程序（步骤）(1)申请：由主管轮机员量油后上报轮机长，轮机长根据存油牌号和数量，考虑下一航次运输任务，提出加油数量和规格并和船长商定后提出加油申请电告公司主管部门，公司批复后和船舶代理联系具体加油事宜。（2）加油前拟订加油方案：加油前应根据油舱存油品种和数量尽量并舱使新旧油分舱存放。加油油舱号和数量确定后应与大副商定加油顺序以确保船舶的平衡。主管轮机员应检查装油管系，正确开关阀门，通知木匠堵好甲板上的出水孔，关好有关通海阀，备好锯末和防漏桶等器材，悬挂禁止吸烟牌
三、燃油系统的维护管理 1．燃油的加装和测量、贮存 A、油料的加装 a、一般程序（步骤） （1）申请： 由主管轮机员量油后上报轮机长，轮机长根据存油牌号 和数量，考虑下一航次运输任务，提出加油数量和规格并和 船长商定后提出加油申请电告公司主管部门，公司批复后和 船舶代理联系具体加油事宜。 （2）加油前拟订加油方案： 加油前应根据油舱存油品种和数量尽量并舱使新旧油分 舱存放。加油油舱号和数量确定后应与大副商定加油顺序以 确保船舶的平衡。主管轮机员应检查装油管系，正确开关阀 门，通知木匠堵好甲板上的出水孔，关好有关通海阀，备好 锯末和防漏桶等器材，悬挂禁止吸烟牌
（3）与油驳联系：正式开泵装油前，主管轮机员应检查供油方的供油质量和数量，记录流量计读数，用验油膏检查油中含水量（一般由白色变红色）。供油和受油双方规定好联系信号（在美国等加油时应使用无线报话机或加油处有电话），以船方为主，双方均应切实执行。并和供油方确定好供油速度（在美国则由轮机长在表格中选择供油速度）。（4）加油与换舱：在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火作业，开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定的舱位，装加人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握装油进度，防止跑、冒、漏油事故；做好测量油位工作，在加油舱即将满舱前及时换舱。测量油位有两种方法：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）。例如：测量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际油位为7米。（有的船舶油舱柜装有测深仪表）
（3）与油驳联系：正式开泵装油前，主管轮机员应检查供油方 的供油质量和数量，记录流量计读数，用验油膏检查油中含 水量（一般由白色变红色）。供油和受油双方规定好联系信 号（在美国等加油时应使用无线报话机或加油处有电话）， 以船方为主，双方均应切实执行。并和供油方确定好供油速 度（在美国则由轮机长在表格中选择供油速度）。 （4）加油与换舱：在油气可能扩散到的区域应禁止吸烟和明火 作业，开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况， 确认已进入预定的舱位，装加人员要坚守岗位，严格执行操 作规程，掌握装油进度，防止跑、冒、漏油事故；做好测量 油位工作，在加油舱即将满舱前及时换舱。测量油位有两种 方法：实测油位（柴油）和空档测量法（重油）。例如：测 量孔高度为12米，油尺放入6米，测得油位为为1米，则实际 油位为7米。（有的船舶油舱柜装有测深仪表）
（5）核实加油量并签署收据：停止装油时应用空气驱油然后应关好有关阀门，拆输油软管时应事先用盲板将管口封好或采取其它有效措施，防止管内存油倒流入海。重新测量各舱柜存油数量，取得油位高度，然后根据吃水差对照舱容表和温度修正系数计算实际加油数量并与供油方核对，索取油样并当场封好以备日后发现问题时有据可查。rt=r15一0.00063（t－15）(渣油);(重柴油)；rt=r15-0.00065(t-15)轮机长应及时将装油时间、地点、数量等情况详细记录入《油类记录薄》2、加装油料过程中注意事项（1）加油时禁止机舱和甲板明火作业，禁止吸烟；（2）甲板上的疏水口应用木塞或水泥封住，注入口处应备有木屑和防漏桶；（3）消防水系统应处于随时可用状态：（4）合理使用内部通信设备：（5）增派值班人员注意测量油位并及时换舱，不超过85%舱容：
（5）核实加油量并签署收据：停止装油时应用空气驱油然后应关 好有关阀门，拆输油软管时应事先用盲板将管口封好或采取其 它有效措施，防止管内存油倒流入海。重新测量各舱柜存油数 量，取得油位高度，然后根据吃水差对照舱容表和温度修正系 数计算实际加油数量并与供油方核对，索取油样并当场封好， 以备日后发现问题时有据可查。rt=r15 – 0.00063(t – 15) (渣油)； rt=r15 – 0.00065(t – 15) (重柴油)； 轮机长应及时将装油时间、地点、数量等情况详细记录入 《油类记录薄》。 2、加装油料过程中注意事项： （1）加油时禁止机舱和甲板明火作业，禁止吸烟； （2）甲板上的疏水口应用木塞或水泥封住，注入口处应备有木屑 和防漏桶； （3）消防水系统应处于随时可用状态； （4）合理使用内部通信设备； （5）增派值班人员注意测量油位并及时换舱，不超过85%舱容；
（6）先加轻油后装重油（共用同一注入管时）：（7）当发现跑、冒、漏油事故时应立即报告并按溢油应变计划行动；（8）美国加油时应注意在注入口或机舱应有加装燃油的操作程序和应急计划。例：发现海面上有油污时应：立即停止加油；报告轮机长/船长/轮机员；检查是否是本船行为，若是则按油污应急计划采取行动。阀门开关错误或加油速率过快造成爆管等将造成较大的溢油事故应立即采取行动
（6）先加轻油后装重油（共用同一注入管时）； （7）当发现跑、冒、漏油事故时应立即报告并按溢 油应变计划行动； （8）美国加油时应注意在注入口或机舱应有加装燃 油的操作程序和应急计划。 例：发现海面上有油污时应：立即停止加油；报告 轮机长/船长/轮机员；检查是否是本船行为，若 是则按油污应急计划采取行动。阀门开关错误或 加油速率过快造成爆管等将造成较大的溢油事故 应立即采取行动
二、油料的储存与驳运注意事项1、不同油种应分舱储存：甲板注入口注入的轻、重油料一般储存在左、右航双层底油舱，航行中应左、右舱轮流驳油以保持船舶平衡。2、燃油舱贮油量：主要根据主、副机和锅炉的耗油量以及船舶续航力确定。3、重油舱内均设有蒸汽加热盘管，以利于驳运：4、劣质重油不易长期储存，否则会氧化变质，产生淤渣：5、为了提高系统的可靠性及简化燃油调驳管路，轻、重油驳运泵可互为备用，系统中设有调驳阀箱。润滑油一般采用桶装，也可由加油船通过甲板上的注入管直接泵入储油舱。燃油成本约占船舶营运成本的25一40%，做好燃油的订购工作不仅对降低成本意义重大，而且可减少因燃油品质不良所引起的机械故障
二、油料的储存与驳运注意事项 1、不同油种应分舱储存：甲板注入口注入的轻、重油料一般储存 在左、右舷双层底油舱，航行中应左、右舱轮流驳油以保持船 舶平衡。 2、燃油舱贮油量：主要根据主、副机和锅炉的耗油量以及船舶续 航力确定。 3、重油舱内均设有蒸汽加热盘管，以利于驳运； 4、劣质重油不易长期储存，否则会氧化变质，产生淤渣； 5、为了提高系统的可靠性及简化燃油调驳管路，轻、重油驳运泵 可互为备用，系统中设有调驳阀箱。 润滑油一般采用桶装，也可由加油船通过甲板上的注入管直接泵 入储油舱。 燃油成本约占船舶营运成本的25-40%，做好燃油的订购工作不仅 对降低成本意义重大，而且可减少因燃油品质不良所引起的机 械故障