2燃油加热温度的选择海船上使用的燃油大多采用饱和蒸汽（小于0.7MPA）进行加热，加热温度随燃油的使用粘度要求而异，一般采用分段加热法。燃油系统各部位加热温度如下：（1）油舱一般加热至15-20℃，泵吸口附近为35一40℃以确保油管进口附近燃油的流动性2）沉淀柜中一般加热至50一70℃（要比闪点低一定温度）以提高沉淀效果（3）分油机前的燃油一般加热至85-95℃，最高不准超过98℃41日用油柜中重油应保持在70一80℃(5）喷油泵前的燃油一般加热到100一150℃（对中低速柴油机而言，雾化加热器的加热温度应使重油粘度降至12一25mm2/s。考虑到压力增高会使粘度增大，以及经管路到喷油器有温度降，加热温度应再提高10-15℃
2．燃油加热温度的选择 海船上使用的燃油大多采用饱和蒸汽（小于0.7MPA)进行 加热，加热温度随燃油的使用粘度要求而异，一般采用分段 加热法。 燃油系统各部位加热温度如下: (1)油舱一般加热至15－20℃，泵吸口附近为35－40℃, 以确保油管进口附近燃油的流动性 (2)沉淀柜中一般加热至50－70℃（要比闪点低一定温 度）以提高沉淀效果 (3)分油机前的燃油一般加热至85－95℃，最高不准超 过98℃ 。 (4)日用油柜中重油应保持在70－80℃ (5)喷油泵前的燃油一般加热到100－150℃(对中低速 柴油机而言，雾化加热器的加热温度应使重油粘度降至12－ 25mm ²/s。考虑到压力增高会使粘度增大，以及经管路到喷油 器有温度降，加热温度应再提高10-15℃)
3.确保燃油洁净（1）定期对沉淀柜、日用油柜和燃油循环柜进行排污放水；（2）定期清洗燃油滤器特别是风浪天时，要增加放残和燃油滤器清洗次数。如果燃油滤器前后装有压力表，应根据燃油滤器前后压力差判断滤器的工作情况：（1）若压差增大超过正常值，表明滤器已脏堵，需立即清洗；（2）若无压差或压差变小，则表明滤网破损或滤芯装配不当，需立即拆卸检查
3．确保燃油洁净 （1）定期对沉淀柜、日用油柜和燃油循环柜进 行排污放水； （2）定期清洗燃油滤器。 特别是风浪天时，要增加放残和燃油滤器清洗 次数。 如果燃油滤器前后装有压力表，应根据燃油滤 器前后压力差判断滤器的工作情况： （1）若压差增大超过正常值，表明滤器已脏 堵，需立即清洗； （2）若无压差或压差变小，则表明滤网破损 或滤芯装配不当，需立即拆卸检查
4.系统放气积气对系统的影响：将造成供油压力波动，甚至造成气阻无法供油而停车。燃油系统中的气体通常是清洗滤器、更换喷油器和维修管路时进入的，因此清洗完滤器、更换喷油器和维修管路后应注意充油驱气工作
4．系统放气 积气对系统的影响：将造成供油压力 波动，甚至造成气阻无法供油而停车。 燃油系统中的气体通常是清洗滤器、 更换喷油器和维修管路时进入的，因此清 洗完滤器、更换喷油器和维修管路后应注 意充油驱气工作
5.换油时的正确操作换油操作：柴油机运行中进行的轻、重油转换操作换油操作的基本原则：防止油温突变，以避免喷油泵柱塞卡紧或咬死。由重油换为轻油时，首先关闭燃油雾化加热器的加热蒸汽进口阀，停止燃油粘度计工作，然后接通轻油，切断重油，在燃油循环柜（集油柜）中使原来的重油与轻油逐步混合稀释，最后使燃油供给系统充满轻油，以供下次起动。由轻油换为重油时，首先必须将重油日用柜加热至使用状态，同时略为开启燃油雾化加热器蒸汽进口阀使轻油温度上升至40℃以上，随后接通重油，切断轻油，启用燃油粘度计。要在消耗完系统内轻油的时间内将燃油温度加热至燃油雾化要求的温度
5．换油时的正确操作 换油操作：柴油机运行中进行的轻、重油转换操作。 换油操作的基本原则：防止油温突变，以避免喷油泵柱 塞卡紧或咬死。 由重油换为轻油时，首先关闭燃油雾化加热器的加热蒸 汽进口阀，停止燃油粘度计工作，然后接通轻油，切断重 油，在燃油循环柜（集油柜）中使原来的重油与轻油逐步混 合稀释，最后使燃油供给系统充满轻油，以供下次起动。 由轻油换为重油时，首先必须将重油日用柜加热至使用 状态，同时略为开启燃油雾化加热器蒸汽进口阀使轻油温度 上升至40℃以上，随后接通重油，切断轻油，启用燃油粘度 计。要在消耗完系统内轻油的时间内将燃油温度加热至燃油 雾化要求的温度
第二节低质燃油的使用和降速航行低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃料油（俗称重油）。通常低质燃油是指“中间燃料油”及“残渣油”低质燃油的特点1．密度大劣质燃油的密度可高达940-1060Kg/m3。由此造成燃油净化和雾化困难，同时油滴燃烧时易产生热裂化，导致机件结炭增多。2.粘度高低质燃油粘度约在50-2000mm2/s之间。由此造成燃油贮存、输送、净化和雾化的困难
第二节 低质燃油的使用和降速航行 低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉 的船用燃料油（俗称重油）。通常低质燃油是指 “ 中 间燃料油 ” 及 “残渣油 ” 。 一、低质燃油的特点 1．密度大 劣质燃油的密度可高达940-1060Kg/m ³。由此造 成燃油净化和雾化困难，同时油滴燃烧时易产生热 裂化，导致机件结炭增多。 2．粘度高 低质燃油粘度约在50-2000mm ²/s之间。由此造 成燃油贮存、输送、净化和雾化的困难