影响因素：①n↑ →紊流→循环变动↓;②负荷1→Φ→循环变动;③中。=0.85—0.9，循环变动最小；④加大点火能量，采用多点点火，循环变动！；③点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。减小循环变动的方法：1）多点点火有利于减少压力的循环变动2）组织进气涡流能增加燃烧速率，从而达到减少循环变动的目的。3）提高发动机转速，在气缸内形成更强烈的端流也能减少循环变动
影响因素： ①n↑→紊流↑→循环变动↓； ②负荷↑→Φr↓→循环变动↓； ③Φa=0.85—0.9，循环变动最小； ④加大点火能量，采用多点点火，循环变动↓； ⑤点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。 减小循环变动的方法： 1) 多点点火有利于减少压力的循环变动。 2) 组织进气涡流能增加燃烧速率，从而达到减少循 环变动的目的。 3) 提高发动机转速，在气缸内形成更强烈的湍流也 能减少循环变动
采用化学计量空燃比，由于火焰温度和传播速度比较高，因此压力变动最小，5）采用燃油电控喷射技术（特别是多点燃油喷射）可改善循环之间的混合气浓度不均匀性，达到降低循环变动的目的。6）采用快燃、速燃燃烧技术，提高火焰的传播速率有助于减小燃烧循环变动；7）加大点火能量、优化放电方式、采用大的火花塞间隙，有助于减小循环变动
4) 采用化学计量空燃比，由于火焰温度和传播速度 比较高，因此压力变动最小。 5) 采用燃油电控喷射技术(特别是多点燃油喷射)可 改善循环之间的混合气浓度不均匀性，达到降低 循环变动的目的。 6) 采用快燃、速燃燃烧技术，提高火焰的传播速率， 有助于减小燃烧循环变动； 7) 加大点火能量、优化放电方式、采用大的火花塞 间隙，有助于减小循环变动
2.多缸汽油机各缸之间的燃烧差异多缸发动机中存在着各缸进气充量分配不均匀的现象。多缸机不仅要求每个循环均匀，还要求各缸差异要小。主要由各缸混合气分配不均匀引起的：①各缸间充气量不均匀②各缸间Φ。不均匀③各缸间燃料成分不均匀危害：整机功率下降，耗油率上升，排放性能恶化，低速低负荷时工作稳定性变差
2.多缸汽油机各缸之间的燃烧差异 多缸发动机中存在着各缸进气充量分配不均匀的 现象。多缸机不仅要求每个循环均匀，还要求各缸差 异要小。 主要由各缸混合气分配不均匀引起的： ①各缸间充气量不均匀 ②各缸间Φa不均匀 ③各缸间燃料成分不均匀 危害：整机功率下降，耗油率上升，排放性能恶 化，低速低负荷时工作稳定性变差
0.90.90.80.0.83210000000000o00000o6oooo8ooa)b)a）四缸，发火顺序1—3-4--2（—0）1—2-4—3（—X-）b)六缸，发火顺序1—5—3—6—2-~4图5-5直列四缸与六缸进气充量分配示意图
S5.1.2汽油机的不正常燃烧爆震燃烧在某种条件下（如压缩比过高），汽油机的燃烧会变得不正常，在测录的p-t图上，出现如图5-16所示的情况，压力曲线出现高频、大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波动达(dp / dt)max = 0.2 MPa / μs(dp/dp)max = 65MPa /(°CA)或之高，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为爆燃
§5.1.2 汽油机的不正常燃烧 一. 爆震燃烧 在某种条件下(如压缩比过高)，汽油机的燃烧 会变得不正常，在测录的p-t图上，出现如图5-16所 示的情况，压力曲线出现高频、大幅波动，上止点 附近的 值急剧波动达 或 之高，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧 的改变，称为爆燃。 dp dt / max ( / ) 0.2 / dp dt MPa s ( ) 65 /( ) dp d max MPa CA