第十八章驱动柄 本学习的主要纳音 驱动桥的组成、功用及结构类型 会驱动桥的组成和功用 ◆主减速器 差速器 禁、双速主、贸士液建精的轮纹 半轴 令差速器：齿轮式差速器、防滑差速器等。 ◆万向节 桥声 半轴与桥壳：半轴的支承和结构、桥壳的分类、 结构特点。 ◆驱动车轮等 原速纳桥东主减速器和老进器 1
1 wt55pub@scau.edu.cn 第十八章 驱动桥 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 本章学习的主要内容： 驱动桥的组成和功用 主减速器：单级主减速器、双级主减速器、轮边 减速器、双速主减速器、贯通式主减速器的特点。 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器等。 半轴与桥壳：半轴的支承和结构、桥壳的分类、 结构特点。 wt55pub@scau.edu.cn 驱动桥的组成、功用及结构类型 主减速器 差速器 半轴 万向节 桥壳 驱动车轮等
驱动桥的功用 ·过主速器轮的传动，降转速增大 中驱动桥的结构类型 非断开式（也称整体式）驱动桥 ·主减速器采用维齿轮传动。改查转矩的传递 消靡酸柔裂非鞋立悬架时。坚功所采 ·3)通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转 断开式驱动桥 实现承载及传力作用 消器染整采用鞋立想架时，驱功桥采 遵 ◆非断开式特点：半轴套管与主减速器壳刚性连成 两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动 整体式题动桥实物 中新开式驱动桥：两侧的驱动轮分别通过弹性悬架 与车架相莲， 可彼此独立地相对于车 2
2 wt55pub@scau.edu.cn 驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大 转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递 方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转 动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用 wt55pub@scau.edu.cn 驱动桥的结构类型 非断开式（也称整体式）驱动桥 •当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采 用非断开式 断开式驱动桥 •当驱动轮采用独立悬架时，驱动桥采 用断开式 wt55pub@scau.edu.cn 非断开式特点:半轴套管与主减速器壳刚性连成 一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连， 两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 断开式驱动桥:两侧的驱动轮分别通过弹性悬架 与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架 上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车 架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴 又通过万向节与驱动轮铰接。 wt55pub@scau.edu.cn
◆(1)主减速器的作用： 发大被空转矩旋装方向 一、单级主减速器 ◆级主减速备是由一对齿轮完成主减速传 带轮边减速最的双级主减速 按主减速器传动比位 应用： 式：有两个档位 主齿轮式（轴战固定式和精线旋转式） 桑塔纳轿车的主减速器 红旗0720速轿车静级主减速售 主传动比： 差速齿轮 主减速器的传动比 乙2一从动 行齿轮 Z,一主动齿轮齿数 整速 3
3 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 第一节 主减速器 （1）主减速器的作用： 降低转速，增大转矩 发动机纵置时，改变转矩旋转方向 wt55pub@scau.edu.cn 第一节 主减速器 （2）主减速器结构类型： 按传动齿轮副数目： • 单级主减速器 • 双级主减速器 • 带轮边减速器的双级主减速器 按主减速器传动比档位 • 单速式：固定的传动比 • 双速式：有两个档位 按齿轮副结构形式： • 圆柱齿轮式(轴线固定式和轴线旋转式) • 圆锥齿轮式 • 准双曲面齿轮式 wt55pub@scau.edu.cn 一、单级主减速器 单级主减速器——是由一对齿轮完成主减速传 动的。 优点：零件少、结构简单紧凑、体积小、重量 轻，传动效率高。 应用： 普遍应用于轿车，如红旗CA7220，Audi100 轻中型货车－EQ1090E型货车 wt55pub@scau.edu.cn 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 主动锥齿轮 从动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器齿轮 差速器齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮轴 行星齿轮 行星齿轮 差速器壳 差速器壳 圆锥轴承 圆锥轴承 wt55pub@scau.edu.cn 红旗CA7220型轿车单级主减速器 主传动比：主减速器的传动比 Z2－从动齿轮齿数 Z1－主动齿轮齿数 2 0 1 Z i Z =
主减速器的调整 ◆裤速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以 ◆主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 星籍的克不的亮对恋华速转要的过 粉整股债路遗路离有龄装整 ·动用园维滚子轴承支承，以承受维齿轮传动的 ·3)圆维滚子轴承的预紧度可调。 盟 从动锥齿轮正确的啮合位置 第一节主减速 常用的齿轮型式 ·料齿圆柱齿 一主从动齿轮轴线平行 曲线齿锥齿轮 一主从动锥齿轮轴线垂直且相 之为 10型布主减端整垫 主动和从动挂齿轮轴线位置 准双曲面齿轮的优缺点 第一节主减速器 ◆准双曲面齿轮广泛应用于轿车上，在中重型货车上也得 ◆越来越多的应用。与曲线齿短齿轮相比： ·结构紧凑、工作平稳性更好，噪声小 问时合古 一可以使车 传下 销线下偏移的作用 。齿间有较大的相对滑动 厂高钙力贸气齿葡独股易核硅环。多领使用合前的质 ◆在器桥找霞不的干身及低到
4 wt55pub@scau.edu.cn 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以 下特点。 1)主从动锥齿轮之间必须有正确的相对位置 • 足够的支承刚度。确保传递转矩的过程中主从动 锥齿轮正确的相对位置不发生改变； • 必要的啮合调整装置。可以通过改变齿轮轴的轴 向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检 查； 2) 用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的 轴向力； 3) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 wt55pub@scau.edu.cn 主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿 轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧 间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时 所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 第一节 主减速器 常用的齿轮型式 斜齿圆柱齿轮——主从动齿轮轴线平行 曲线齿锥齿轮——主从动锥齿轮轴线垂直且相交 准双曲面锥齿轮——主从动锥齿轮轴线垂直但不相 交，有轴线偏移。 wt55pub@scau.edu.cn 准双曲面齿轮的优缺点 准双曲面齿轮广泛应用于轿车上，在中重型货车上也得 到越来越多的应用。与曲线齿锥齿轮相比： 优点： 结构紧凑、工作平稳性更好，噪声小 同时啮合齿数多，轮齿弯曲强度和接触强度更高 主动齿轮的轴线可以相对从动齿轮轴线偏移——可以使车 身和整车质心降低，提高行驶稳定性 缺点： 齿间有较大的相对滑动 齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏，必须使用含防刮伤 添加剂的准双曲面齿轮油。 wt55pub@scau.edu.cn 第一节 主减速器 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动 锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
二、双级主减速 主动齿枪轴 ◆传动方式 动惟齿 二级主动齿事 柱斜齿轮传动 ◆应用：CA1091型 中间 从动锥 第二从动齿轮 三、轮边减速 地 ◆轮密薇婆益一般采用行星齿 2二纯然 行是架： 0 5
5 wt55pub@scau.edu.cn 二、双级主减速器 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 应用：CA1091型 wt55pub@scau.edu.cn 从动锥齿轮 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 主动锥齿轮 半轴半轴 中间轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 第二级从动齿轮 wt55pub@scau.edu.cn 三、轮边减速器 在重型载货车、越野汽车或 大型客车上，当要求传动系 的传动比值较大，离地间隙 较大时，往往在两侧驱动轮 附近再增加一级减速传动， 称为轮边减速器，轮边减速 也可以看作是主减速器的第 二级传动。 轮边减速器一般采用行星齿 轮变速器。 主减速器 车轮 轮边减速器 轮边减速器 车轮 wt55pub@scau.edu.cn wt55pub@scau.edu.cn 2 0 1 1 Z i Z = + Z2－齿圈齿数 Z1－太阳轮齿数 动力传递路线：半轴－>太阳轮 －>行星齿轮－>行星架－>轮毂 －>车轮 wt55pub@scau.edu.cn