第五节汽车在坏路和无路 条件下的使用 汽车在坏路和无路条件下 的使用特点 1特点 (1)驱动轮与路面的附着力减小; (2)车轮的滚动阻力增大; (3)突出的障碍物影响汽车通过; 区回p
1/9 第五节 汽车在坏路和无路 条件下的使用 一、汽车在坏路和无路条件下 的使用特点 1 特点 （1）驱动轮与路面的附着力减小； （2）车轮的滚动阻力增大； （3）突出的障碍物影响汽车通过；
2土路的使用特点 (1)汽车在松软的土路上行驶 时,支撑路面将出现残余变形,车 轮在路面上形成车辙,使滚动阻力 增大。 (2)汽车在泥泞而松软的土路 上行驶时,由于附着力低,引起驱 动轮打滑,使汽车无法通过。 29合网upp
2/9 2 土路的使用特点 （1）汽车在松软的土路上行驶 时，支撑路面将出现残余变形，车 轮在路面上形成车辙，使滚动阻力 增大。 （2）汽车在泥泞而松软的土路 上行驶时，由于附着力低，引起驱 动轮打滑，使汽车无法通过
土路的滚动阻力系数与土壤的强度、 轮胎花纹和气压、驱动轮上的负荷及汽车 的行驶速度有关。 干燥平坦的土路附着系数可达0.5-0.6 潮湿泥泞路面附着系数降低到0.3~0.4或更 低 3砂路的使用特点 砂路表面松散,受压变形大,轮胎花 纹嵌入砂土后,抓着力小,附着系数降低 同时,车轮的滚动阻力增大,影响汽车的 通过性能
3/9 土路的滚动阻力系数与土壤的强度、 轮胎花纹和气压、驱动轮上的负荷及汽车 的行驶速度有关。 干燥平坦的土路附着系数可达0.5~0.6； 潮湿泥泞路面附着系数降低到0.3~0.4或更 低。 3 砂路的使用特点 砂路表面松散，受压变形大，轮胎花 纹嵌入砂土后，抓着力小，附着系数降低， 同时，车轮的滚动阻力增大，影响汽车的 通过性能
4雪路的使用特点 雪层的密度越小,承受能力越差。 雪层的密度与气温和压实的程度有关, 气温越低,雪层密度越小,雪层干而硬。 雪层厚度,特别是松软雪层厚度增 加时,汽车的通过性明显下降。使用经 验表明,雪层的厚度大于汽车最小离地 间隙15倍,雪的密度小于0.45g/cm时 汽车便不能通过 49合网upp
4/9 4 雪路的使用特点 雪层的密度越小，承受能力越差。 雪层的密度与气温和压实的程度有关， 气温越低，雪层密度越小，雪层干而硬。 雪层厚度，特别是松软雪层厚度增 加时，汽车的通过性明显下降。使用经 验表明，雪层的厚度大于汽车最小离地 间隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm 时， 汽车便不能通过
5冰路的使用特点 冬季有冰的道路附着系数可降低 到01以下。为了保证行车安全,在冰 路上行驶时的车速要低,行车间距要 大。还应检查冰层厚度和坚实情况 (裂缝、气泡或雪的夹层等)。 在气温低于0℃情况下,汽车通过 冰封的渡口时,冰层的最小厚度参见 表71 59网uppl
5/9 5 冰路的使用特点 冬季有冰的道路附着系数可降低 到0.1以下。为了保证行车安全，在冰 路上行驶时的车速要低，行车间距要 大。还应检查冰层厚度和坚实情况 （裂缝、气泡或雪的夹层等）。 在气温低于0℃情况下，汽车通过 冰封的渡口时，冰层的最小厚度参见 表7-1