2、路面行使质量评价 (Evaluation of Pavement Riding Quality). ●路面行使质量同路面的平整度、车辆的 动态响应以及乘客对舒适性的要求和对 颠簸的接受能力有关。行驶质量通常采 用汇总众多乘客的主观评价意见计算出 评分值。将各路段的评分值与各路段实 测的平整度指标通过回归分析建立主观 评分同客观测量的相互关系。因此,可 以根据路面平整度的客观测量结果得到 对路面行驶质量的统一评价。 2021/2/21
2021/2/21 16 2、路面行使质量评价 (Evaluation of Pavement Riding Quality) ⚫ 路面行使质量同路面的平整度、车辆的 动态响应以及乘客对舒适性的要求和对 颠簸的接受能力有关。行驶质量通常采 用汇总众多乘客的主观评价意见计算出 评分值。将各路段的评分值与各路段实 测的平整度指标通过回归分析建立主观 评分同客观测量的相互关系。因此，可 以根据路面平整度的客观测量结果得到 对路面行驶质量的统一评价
●路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQⅠ一般 按5,10和100分制来计分。我国《公路养护技术规 范》(JTJ073-96)规定RQ=1.75-0.75IRI ●在网级系统中,平整度并不需要很高的数据精度。 通过对路网的平整度调查,可以进行整个路网的 需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在 项目级的系统中,就需要很精确的路面性能评估。 在项目级的管理系统中,平整度数据通常作为养 护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方 案评估的依据。 2021/2/21
2021/2/21 17 ⚫ 路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQI一般 按5, 10和100分制来计分。我国《公路养护技术规 范》(JTJ073-96)规定RQI=11.75-0.75IRI。 ⚫ 在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精度。 通过对路网的平整度调查，可以进行整个路网的 需求评估和制定养护维修资金的投资计划。而在 项目级的系统中，就需要很精确的路面性能评估。 在项目级的管理系统中，平整度数据通常作为养 护维修质量控制、周期性路面性能预估和维修方 案评估的依据
3、路面结构性能评价( Evaluation of Pavement Structural Capacity) ●路面结构性能评价的目的是评估现有路 面的承载能力和确定路面的剩余寿命 所谓路面的剩余寿命实指路面在达到预 定的损坏状况之前还能使用的年数和能 承受标准轴载累计作用次数。依据剩余 寿命的长短,可以判断路面结构的的完 好程度及损坏发展的速率,可以确定是 否需要采取改建措施并进行加铺层改建 设i d221
2021/2/21 18 3、路面结构性能评价(Evaluation of Pavement Structural Capacity) ⚫ 路面结构性能评价的目的是评估现有路 面的承载能力和确定路面的剩余寿命。 所谓路面的剩余寿命实指路面在达到预 定的损坏状况之前还能使用的年数和能 承受标准轴载累计作用次数。依据剩余 寿命的长短，可以判断路面结构的的完 好程度及损坏发展的速率，可以确定是 否需要采取改建措施并进行加铺层改建 设计
结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯沉 的关系变化来进行评价。对于高速公路,路段代 表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量,各测点 间的间距通常为100米。通过各测点的平均值加2 倍的标准差,计算出路段的代表弯沉值。 ●我国对现有路面的承载能力可用结构能力指数SAI ( Structure Adequacy Index)作为评价指标。SAI主 要与设计容许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均 日交通量(AADT)有关,如下式所示。 2021/2/21
2021/2/21 19 ⚫ 结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯沉 的关系变化来进行评价。对于高速公路，路段代 表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量，各测点 间的间距通常为100米。通过各测点的平均值加2 倍的标准差，计算出路段的代表弯沉值。 ⚫ 我国对现有路面的承载能力可用结构能力指数SAI (Structure Adequacy Index)作为评价指标。SAI主 要与设计容许弯沉值、路段代表弯沉值和年平均 日交通量(AADT)有关，如下式所示
●SA|=f(路面允许弯沉、路段代表弯沉、ADT) 式中,SAI可用5分制、10分制和100分制来表 示。对于我国,采用100分制更符合人们的使 用习惯。在式中,路面允许弯沉和路段代表 弯沉是影响SA的主要因素。在我国《公路养 护技术规范》(JTJ073-96)中,它们的比值被 称为路面强度系数SSI。对于高速公路而言, 不同的路面结构强度等级,应对应不同的SSI 和SAL,如下表: 2021/2/21
2021/2/21 20 ⚫ SAI=f(路面允许弯沉、路段代表弯沉、AADT) ⚫ 式中，SAI可用5分制、10分制和100分制来表 示。对于我国，采用100分制更符合人们的使 用习惯。在式中，路面允许弯沉和路段代表 弯沉是影响SAI的主要因素。在我国《公路养 护技术规范》(JTJ 073-96)中，它们的比值被 称为路面强度系数SSI。对于高速公路而言， 不同的路面结构强度等级，应对应不同的SSI 和SAL，如下表：