●对于柔性路面,方程式(8-1)可转化式(8-2) PSI-AO+Allog(1+ 9tA2 RBI(8-2) ●式(8-2)中的系数A0、A1、A2和B1可用多元线性 回归方法确定 ●根据 AASHO的74个柔性路段的试验,最终得出 著名的柔性路面PSI方程式,即式(8-3) ●PSI=503-1.91log(1+)-1.382RQD01(83C+P 2021/2/21
2021/2/21 6 ⚫ 对于柔性路面，方程式(8-1)可转化式(8-2 ): ⚫ PSI=A0+A1log(1+ )+A2 +B1 (8-2) ⚫ 式(8-2)中的系数A0、A1、A2和B1可用多元线性 回归方法确定。 ⚫ 根据AASHO的74个柔性路段的试验，最终得出 著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3): ⚫ PSI = 5.03－1.91 log(1+ )－1.382 －0.01 (8-3) SV
●由式(8-3)可知,路面裂缝破损和车辙占很 小比例,这两种因素的变化对PSI基本不 生影响。与此相反,路面平整度对PSI有显 著的影响。所以可认为 AASHO的PSI是道路 使用者的评价模型。 2021/2/21
2021/2/21 7 ⚫ 由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占很 小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产 生影响。与此相反，路面平整度对PSI有显 著的影响。所以可认为AASHO的PSI是道路 使用者的评价模型
而日本根据 AASHO研究方法,建立了日本 的PSI模型,如式(8-4) ●PSI=453-051811g0-0.371-0a74D (8-4) ●由式(8-4)可知,日本PSI的关键影响因素正 好和美国相反,平整度占很轻的比重。说 明70年代未期日本的路面具有很高的平整 度。同时也可以看出日本比较重视裂缝和 车辙对路面性能的影响。所以可认为式(8-4) 是道路管理者的模型。 2021/2/21
2021/2/21 8 ⚫ 而日本根据AASHO研究方法，建立了日本 的PSI模型，如式(8-4): ⚫ PSI = 4.53－0.51811gσ－0.371 －0.174 (8-4) ⚫ 由式(8-4)可知，日本PSI的关键影响因素正 好和美国相反，平整度占很轻的比重。说 明70年代末期日本的路面具有很高的平整 度。同时也可以看出日本比较重视裂缝和 车辙对路面性能的影响。所以可认为式(8-4) 是道路管理者的模型
上述通过PS确定路面服务能力的方 法现今仍具有重要的指导意义,但 PS|方程式本身却具有以下缺点 ●1、方程是建立在道路试验评定组评价的 基础上。由于车辆、公路性能和行驶速 度变化很大,今天人们对服务能力的感 受是否与30年前相同是值得怀疑的。 2021/2/21
2021/2/21 9 上述通过PSI确定路面服务能力的方 法现今仍具有重要的指导意义，但是 PSI方程式本身却具有以下缺点: ⚫ 1、方程是建立在道路试验评定组评价的 基础上。由于车辆、公路性能和行驶速 度变化很大，今天人们对服务能力的感 受是否与30年前相同是值得怀疑的
●2、方程不仅包括行驶性能,还包括表面损坏情况 对路面统计管理部门来说,最好将行驶质量和表 面破损分开。因此,需要研究新的路面评定方法 使路面的客观评定直接并合理地与人们对行驶质 量的感觉联系起来 ●3、道路试验中所用的断面仪今天己不再使用。若 是采用 AASHO原始的PSI方程,而确定平整度的 方法又不同时,误差将成倍增加。解决这一问题 的最好办法是组织一个新的路面评定组,再将评 定结果直接与感兴趣的特定平整度联系来 2021/2/21
2021/2/21 10 ⚫ 2、方程不仅包括行驶性能，还包括表面损坏情况。 对路面统计管理部门来说，最好将行驶质量和表 面破损分开。因此，需要研究新的路面评定方法， 使路面的客观评定直接并合理地与人们对行驶质 量的感觉联系起来。 ⚫ 3、道路试验中所用的断面仪今天己不再使用。若 是采用AASHO原始的PSI方程，而确定平整度的 方法又不同时，误差将成倍增加。解决这一问题 的最好办法是组织一个新的路面评定组，再将评 定结果直接与感兴趣的特定平整度联系来