中国南方航空股份有限公司2017年度報告.pdf_P11-P15

中国南方航空≥ CHINA SOUTHERN AIRLINES 第三节公司业务概要报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 (一)主要业务本公司的经营范围包括:(1)提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务;(2)提供通用航空服务;(3)提供航空器维修服务;(4)经营国内外航空公司的代理业务 5)提供航空配餐服务(仅限分支机构经营);(6)进行其他航空业务及相关业务,包括为该等业务进行广告宣传;(7)进行其他航空业务及相关业务(限保险兼业代理业务:人身意外伤害险);航空地面延伸业务;民用航空器机型培训(限分支机构凭许可证经营);资产租赁:工程管理与技术咨询;航材销售;旅游代理服务;商品零售批发。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动。) (二)盈利模式、经营特色和发展战略本公司于2005年提出建设国际化规模网络型航空公司的目标,从点对点线性运行航空公司向网络型航空公司转型。围绕这一目标,本公司在以“三网建设”(即航线枢纽网络、市场营销网络服务保障网络)为实质的战略转型推进过程中,紧紧抓住航线枢纽网络这个龙头,一方面加速开辟澳洲、东南亚、中西亚和欧美国际航线,改变国内、国际市场比例严重失衡的状况,另一方面积极打造广州-北京“双枢纽”,构建更加完善的航线网络和高效的航班波。由此,公司的国际航线比例快速提升,航线网络更趋“精干”,枢纽建设成效显著,为旅客增加了更多中转衔接机会与此同时,本公司始终注意巩固并扩大国内航线丰富这一优势,兼顾“点对点”航线,形成了“以国内市场为主、国际市场占有一定比例、国际国内互相支持和整体联动”的“枢纽+点对点”这具有鲜明南航特色的运营模式。其中,枢纽航线网络是南航航线网络的核心,对整体网络的稳定和发展起决定性作用;以各基地为节点的“点对点”航线网络是枢纽网络的有益支撑,对扩大网络覆盖面,完善枢纽航线网络有着重要意义。本公司发展战略的总体构想是:坚持“稳中求进”总基调、坚持“安全第一”的战略方针、坚持市场引领”的战略导向,打造广州一北京“双枢纽”的战略布局,坚定“规范化、一体化、智能化、国际化”的战略取向,朝着建设具有国际竞争力的世界一流航空运输企业的目标不断迈进, 至“十三五”期末,本集团将建设成为机队规模超过1,000架,年客运量1.6亿人次左右,货邮运输量超过200万吨的大型国际化规模网络型航空公司三)航空业发展情况和本公司的行业地位 1、国际、国内航空业发展情况 2017年,世界经济复苏企稳,航空运输霈求增长强劲。根据国际航协公布的数据,2017年全球航空公司共运输旅客达41亿人次,货运量达5,990万吨,实现净利润达到创纪录的345亿美元。截至2017年底,2017年全球航空客运需求同比增长7.6%,运力增长6.3%,客座率提升0.9个百分点达到81.4%,再创历史新高。各地区年客运量均实现同比增长,其中亚太和拉美地区增长高于全球其他地区

第三节公司业务概要一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明（一）主要业务本公司的经营范围包括：（1）提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；（2）提供通用航空服务；（3）提供航空器维修服务；（4）经营国内外航空公司的代理业务；（5）提供航空配餐服务（仅限分支机构经营）；（6）进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传；（7）进行其他航空业务及相关业务（限保险兼业代理业务：人身意外伤害险）；航空地面延伸业务；民用航空器机型培训（限分支机构凭许可证经营）；资产租赁；工程管理与技术咨询；航材销售；旅游代理服务；商品零售批发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）（二）盈利模式、经营特色和发展战略本公司于 2005 年提出建设国际化规模网络型航空公司的目标，从点对点线性运行航空公司向网络型航空公司转型。围绕这一目标，本公司在以“三网建设”（即航线枢纽网络、市场营销网络、服务保障网络）为实质的战略转型推进过程中，紧紧抓住航线枢纽网络这个龙头，一方面加速开辟澳洲、东南亚、中西亚和欧美国际航线，改变国内、国际市场比例严重失衡的状况，另一方面积极打造广州-北京“双枢纽”，构建更加完善的航线网络和高效的航班波。由此，公司的国际航线比例快速提升，航线网络更趋“精干”，枢纽建设成效显著，为旅客增加了更多中转衔接机会。与此同时，本公司始终注意巩固并扩大国内航线丰富这一优势，兼顾“点对点”航线，形成了“以国内市场为主、国际市场占有一定比例、国际国内互相支持和整体联动”的“枢纽+点对点”这一具有鲜明南航特色的运营模式。其中，枢纽航线网络是南航航线网络的核心，对整体网络的稳定和发展起决定性作用；以各基地为节点的“点对点”航线网络是枢纽网络的有益支撑，对扩大网络覆盖面，完善枢纽航线网络有着重要意义。本公司发展战略的总体构想是：坚持“稳中求进”总基调、坚持“安全第一”的战略方针、坚持 “市场引领”的战略导向，打造广州—北京“双枢纽”的战略布局，坚定“规范化、一体化、智能化、国际化”的战略取向，朝着建设具有国际竞争力的世界一流航空运输企业的目标不断迈进。至“十三五”期末，本集团将建设成为机队规模超过 1,000 架，年客运量 1.6 亿人次左右，货邮运输量超过 200 万吨的大型国际化规模网络型航空公司。（三）航空业发展情况和本公司的行业地位 1、国际、国内航空业发展情况 2017 年，世界经济复苏企稳，航空运输需求增长强劲。根据国际航协公布的数据，2017 年全球航空公司共运输旅客达 41 亿人次，货运量达 5,990 万吨，实现净利润达到创纪录的 345 亿美元。截至 2017 年底，2017 年全球航空客运需求同比增长 7.6%，运力增长 6.3%，客座率提升 0.9 个百分点达到 81.4%，再创历史新高。各地区年客运量均实现同比增长，其中亚太和拉美地区增长高于全球其他地区。 10／254

自中南京航汤受中国经济稳健增长以及地区低成本航空快速发展的推动,2017年亚太地区年客运量同比增长 9.4%,运力增长7.9%,客座率提升1.1个百分点、达到79.6%。得益于美国经济保持较强劲增长, 北美地区年客运量同比增长4.8%,运力增长4.5%,客座率提升0.3个百分点、达到81.7%。欧区经济保持复苏态势,英国经济形势亦总体较稳定,欧洲地区年客运量冋比增长8.2%,运力增长 6.1%,客座率提升1.6个百分点、达到84.4%,为各地区最高值。受大型可携带电子设备禁令以及针对特定国家的美国入境旅行禁令影响,中东航空市场是全球唯一年增长率同比出现下滑的地区,年客运量增长6.6%,运力增长6.4%,客座率提升0.1个百分点达到74.7% 根据中国民航局公布的数据,2017年中国民航市场需求旺盛,全行业完成运输总周转量1,083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.8万吨,同比分别增长12.5%、13%、5.7%。北京首都、上海浦东、广州白云等机场国际枢纽功能增强,国际航班量同比分别提高4.7%、5.5%和 16.9%;区域枢纽机场发展迅猛,全国千万级机场达到32个。支线航空发展迅速,支线机场旅客吞吐量増速快于全国平均增速11.4个百分点。航空货运增长强劲,货邮周转量同比增长9.6%, 特别是国际航线货邮周转量和运输量同比分别增长13.3%、14.3%。分市场看,国内出行需求旺盛, 量价齐升;国际/地区出行远程航线与中短程航线效益分化严重,远程航线运力供过于求、品质稀释严重;中短程航线如台湾、日本、韩国等效益较好,日本、中东效益同比改善较多。 2、航空行业特点 (1)民航业发展水平是综合国力的重要体现民航业是国民经济的重要基础产业,其发展水平一方面反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况,另一方面是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。 (2)民航业具有公共性的特点民航对促进国际交往、服务大众出行、抢险救灾等社会公共服务方面,有其它交通方式不可替代的作用。航空客运是旅游业发展的基础,是开展国际政治、经济和文化交流的保障,国际间跨洋客运几乎都需要借助航空运输。航空货运是商贸、物流、高科技等产业发展所必须的,也是邮政快递产业发展的基础 (3)民航业具有技术含量高的特点民航业科技含量高、产业链条长,高度集成了大量先进科技。民航业的发展为相关领域的科技创新提供了广阔空间,特别是上游航空制造业可拉动材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电子、信息等产业的发展和创新,是一个国家经济发展的战略性行业以及先导性高技术产业,也是个国家现代化、工业化、科学技术和综合国力的重要标志。 (4)民航业具有高风险、高投入的特点高风险一方面体现在空中运输的不确定性,不安全的风险源复杂、种类多,存在很多不可控因素, 旦出现问题后果不堪设想;一方面体现在受政治经济形势影响较大,战争、动乱、恐怖事件、甚至流行疾病都会造成意想不到的冲击,汇率、利率、航油价格波动也会对经营盈利产生巨大影响。高投入体现在航空企业固定资产投资高,包括运力投入的投资、基本建设和技术改造投资其中飞机购买成本、飞行成本和维修成本巨大,同时配套的基础建设、设施设备和技术改造也需要巨大的资金投入 11/25

受中国经济稳健增长以及地区低成本航空快速发展的推动，2017 年亚太地区年客运量同比增长 9.4%，运力增长 7.9%，客座率提升 1.1 个百分点、达到 79.6%。得益于美国经济保持较强劲增长，北美地区年客运量同比增长 4.8%，运力增长 4.5%，客座率提升 0.3 个百分点、达到 81.7%。欧元区经济保持复苏态势，英国经济形势亦总体较稳定，欧洲地区年客运量同比增长 8.2%，运力增长 6.1%，客座率提升 1.6 个百分点、达到 84.4%，为各地区最高值。受大型可携带电子设备禁令以及针对特定国家的美国入境旅行禁令影响，中东航空市场是全球唯一年增长率同比出现下滑的地区，年客运量增长 6.6%，运力增长 6.4%，客座率提升 0.1 个百分点达到 74.7%。根据中国民航局公布的数据，2017 年中国民航市场需求旺盛，全行业完成运输总周转量 1,083 亿吨公里、旅客运输量 5.5 亿人次、货邮运输量 705.8 万吨，同比分别增长 12.5%、13%、5.7%。北京首都、上海浦东、广州白云等机场国际枢纽功能增强，国际航班量同比分别提高 4.7%、5.5%和 16.9%；区域枢纽机场发展迅猛，全国千万级机场达到 32 个。支线航空发展迅速，支线机场旅客吞吐量增速快于全国平均增速 11.4 个百分点。航空货运增长强劲，货邮周转量同比增长 9.6%，特别是国际航线货邮周转量和运输量同比分别增长 13.3%、14.3%。分市场看，国内出行需求旺盛，量价齐升；国际/地区出行远程航线与中短程航线效益分化严重，远程航线运力供过于求、品质稀释严重；中短程航线如台湾、日本、韩国等效益较好，日本、中东效益同比改善较多。 2、航空行业特点（1）民航业发展水平是综合国力的重要体现民航业是国民经济的重要基础产业，其发展水平一方面反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，另一方面是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。（2）民航业具有公共性的特点民航对促进国际交往、服务大众出行、抢险救灾等社会公共服务方面，有其它交通方式不可替代的作用。航空客运是旅游业发展的基础，是开展国际政治、经济和文化交流的保障，国际间跨洋客运几乎都需要借助航空运输。航空货运是商贸、物流、高科技等产业发展所必须的，也是邮政快递产业发展的基础。（3）民航业具有技术含量高的特点民航业科技含量高、产业链条长，高度集成了大量先进科技。民航业的发展为相关领域的科技创新提供了广阔空间，特别是上游航空制造业可拉动材料、冶金、化工、机械制造、特种加工、电子、信息等产业的发展和创新，是一个国家经济发展的战略性行业以及先导性高技术产业，也是一个国家现代化、工业化、科学技术和综合国力的重要标志。（4）民航业具有高风险、高投入的特点高风险一方面体现在空中运输的不确定性，不安全的风险源复杂、种类多，存在很多不可控因素，一旦出现问题后果不堪设想；一方面体现在受政治经济形势影响较大，战争、动乱、恐怖事件、甚至流行疾病都会造成意想不到的冲击，汇率、利率、航油价格波动也会对经营盈利产生巨大影响。高投入体现在航空企业固定资产投资高，包括运力投入的投资、基本建设和技术改造投资，其中飞机购买成本、飞行成本和维修成本巨大，同时配套的基础建设、设施设备和技术改造也需要巨大的资金投入。 11／254

中国南方航空 CHINA SOUTHERN AIRLINES 3、本公司的行业地位本公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,本公司总部设在广州, 拥有北京、深圳等16家分公司和厦门航空等6家控股航空子公司,在珠海设有南航通航,在杭州青岛等地设有22个国内营业部,在悉尼、纽约等地设有68个国外办事处。截至2017年底,本公司运营包括波音787、777、747、737系列,空客380、330、320系列等型号客货运输飞机754 架,是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年,本公司旅客运输量1.26亿人次,连续39 年居中国各航空公司之首,机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。本公司保持着中国航空公司最好的安全纪录,2012年9月,本公司荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石奖”,是中国国内安全星级最高的航空公司本公司每天有2,000多个航班飞至全球40多个国家和地区、200多个目的地,提供座位数超过30 万个。通过与天合联盟成员密切合作,本公司航线网络延伸到全球1,062个目的地,连接177个国家和地区。本公司全力打造“广州之路”( Canton route)国际航空枢纽,广州国际通航点增至52个。本公司在“一带一路”重点涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域,已经建立起完善的航线网络,航线数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位,已成为中国与沿线国家和地区航空互联互通的主力军。目前,本公司在“一带一路”沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线,每周投入2,200多个航班,年承运旅客1,500多万人次。 (四)核心竞争力本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势、以广州为核心的枢纽运营管理能力、矩阵式管理模式下的资源协同能力、优质品牌服务影响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力 1、强大完善的规模化、网络化优势南航机队规模位居全国首位,机队性能先进,是国内唯一运营A380的航空公司,拥有同时运营 A380和B787的成熟经验;航线网络最密集,形成了密集覆盖国内,全面辐射亚洲,有效连接欧美澳非洲的发达航线网络:年旅客运输量最多,是国内首个运输量过亿的航空公司。本集团现有新疆、北方、深圳等16家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空等6家控股航空子公司,以及22个国内营业部和遍布各大洲的68个国外办事处,已经形成了分公司、控股公司、营业部和办事处为主的点面结合的销售网络 2、不断强化的以广州为核心的枢纽运营管理能力 2017年,本公司进一步完善国际布局,新增广州-温哥华-墨西哥城、广州-凯恩斯等5条航线, 广州枢纽国际通航点增至52个。截至2017年底,本集团在广州投入运力超过195架,宽体机近 54架。目前,广州枢纽已经形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局。报告期内,广州枢纽中转旅客同比增长24.2% 实现中转收入同比增长22.6%,枢纽效应不断显现。、矩阵式管理模式下的资源协调能力面对南航多基地、多枢纽、多机型、大机队的规模特点,公司采取“条块结合、资源共享”为核心的矩阵式管理模式,既加大了总部在资源、政策、业务标准上的统一管控,也充分体现了分子公司在安全保障、市场营销和服务创新上的主体作用,共同发挥出南航的规模网络优势。目前矩阵式管理已经成为公司管理常态化方式,合理科学调配运力、航线、时刻等核心资源,统筹协同营销、飞行、机务、服务等保障资源。未来,公司将进一步加大体制、机制创新力度,继续优化调整矩阵管理方式手段,提升资源配置效率、系统联动能力,把南航的存量优势转化为増量优

3、本公司的行业地位本公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，本公司总部设在广州，拥有北京、深圳等 16 家分公司和厦门航空等 6 家控股航空子公司，在珠海设有南航通航，在杭州、青岛等地设有 22 个国内营业部，在悉尼、纽约等地设有 68 个国外办事处。截至 2017 年底，本公司运营包括波音 787、777、747、737 系列，空客 380、330、320 系列等型号客货运输飞机 754 架，是全球首批运营空客 A380 的航空公司。2017 年，本公司旅客运输量 1.26 亿人次，连续 39 年居中国各航空公司之首，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。本公司保持着中国航空公司最好的安全纪录，2012 年 9 月，本公司荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。本公司每天有 2,000 多个航班飞至全球 40 多个国家和地区、200 多个目的地，提供座位数超过 30 万个。通过与天合联盟成员密切合作，本公司航线网络延伸到全球 1,062 个目的地，连接 177 个国家和地区。本公司全力打造“广州之路”（Canton Route）国际航空枢纽，广州国际通航点增至 52 个。本公司在“一带一路”重点涉及的南亚、东南亚、南太平洋、中西亚等区域，已经建立起完善的航线网络，航线数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位，已成为中国与沿线国家和地区航空互联互通的主力军。目前，本公司在“一带一路”沿线 38 个国家和地区的 68 个城市开通了 172 条航线，每周投入 2,200 多个航班，年承运旅客 1,500 多万人次。（四）核心竞争力本公司已逐渐形成强大完善的规模化、网络化优势、以广州为核心的枢纽运营管理能力、矩阵式管理模式下的资源协同能力、优质品牌服务影响力和全面领先的信息化技术水平等五大核心竞争力。 1、强大完善的规模化、网络化优势南航机队规模位居全国首位，机队性能先进，是国内唯一运营 A380 的航空公司，拥有同时运营 A380 和 B787 的成熟经验；航线网络最密集，形成了密集覆盖国内，全面辐射亚洲，有效连接欧美澳非洲的发达航线网络；年旅客运输量最多，是国内首个运输量过亿的航空公司。本集团现有新疆、北方、深圳等 16 家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空等 6 家控股航空子公司，以及 22 个国内营业部和遍布各大洲的 68 个国外办事处，已经形成了分公司、控股公司、营业部和办事处为主的点面结合的销售网络。 2、不断强化的以广州为核心的枢纽运营管理能力 2017 年，本公司进一步完善国际布局，新增广州-温哥华-墨西哥城、广州-凯恩斯等 5 条航线，广州枢纽国际通航点增至 52 个。截至 2017 年底，本集团在广州投入运力超过 195 架，宽体机近 54 架。目前，广州枢纽已经形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局。报告期内，广州枢纽中转旅客同比增长 24.2%，实现中转收入同比增长 22.6%，枢纽效应不断显现。 3、矩阵式管理模式下的资源协调能力面对南航多基地、多枢纽、多机型、大机队的规模特点，公司采取“条块结合、资源共享”为核心的矩阵式管理模式，既加大了总部在资源、政策、业务标准上的统一管控，也充分体现了分子公司在安全保障、市场营销和服务创新上的主体作用，共同发挥出南航的规模网络优势。目前，矩阵式管理已经成为公司管理常态化方式，合理科学调配运力、航线、时刻等核心资源，统筹协同营销、飞行、机务、服务等保障资源。未来，公司将进一步加大体制、机制创新力度，继续优化调整矩阵管理方式手段，提升资源配置效率、系统联动能力，把南航的存量优势转化为增量优势。 12／254

中国南方航空 CHINA SOUTHERN AIRLINES 4、争创世界一流的品牌服务水平本公司为打造一流的国际服务品牌,不断改进服务质量,通过对标 SKYTRAX向世界一流水平看齐, 品牌影响力在国内外持续提升。我们不断改进机上餐食和娱乐,推进机上WIFI项目,完善会员服务和维护,建立健全服务闭环管理机制,2017年整体服务水平稳中有升, SKYTRAX评价等关键指标持续提升。 5、全面领先的信息化系统本公司重视企业的信息化建设,拥有超过1,000人的信息化人才队伍,信息技术研发能力行业领先。新版官网、移动APP、微信平台、B2B等多个IT系统建设改造,形成了客运营销、运行控制空地服务、航空安全、货运、企业管理和公共平台等系统,有力支持了公司战略转型和业务发展取得了行业内普遍认可的信息化建设成就,其中官方微博和微信公众号获“2017年度中央企业最具影响力新媒体帐号”。2016年起,南航全面推动“互联网+”战略,实施“南航e行”电商平台建设,全力打造移动客户端全流程一站式服务平台。2017年,“南航e行”上线功能点271 项,平台访问量达到2.4亿,同比增长48.4%,APP下载量、社交媒体粉丝量、月活跃用户数等指标全面保持行业领先。五)面临的挑战本集团面临的主要挑战包括 1、汇率波动 2017年,受国内经济企稳回升,跨境资金流动趋于平衡,美联储加息、缩表及税改等综合影响, 人民币汇率先贬后升,人民币兑美元汇率中间价全年大幅升值6.1%。展望2018年,预计资本回流美国动力较大,同时我国贸易顺差仍在收窄,从经常项目和资本项目两方面来看,外汇储备仍有下行趋势,人民币兑美元贬值压力依然存在。虽然本集团过往已通过提高人民币负债比例降低汇率波动风险,但由于行业特点,公司仍将长期维持一定规模的外币负债(主要为美元负债) 汇率波动仍会在一定程度上影响公司的业绩表现 2、原油价格反弹 2017年,受国际原油输出组织减产影响,国际油价呈现探底回升走势,航空公司燃油成本随之大幅上升。预计2018年全球需求将逐步回升,国际油价稳中有升将是大概率事件。由于航油成本是公司的主要营运成本,航油价格上涨带来的航油成本增加将直接影响公司的业绩表现。 3、高铁网络扩张截至2017年底,中国高铁通车里程已达2.5万公里,高铁对航空市场的冲击逐年加大。预计到 2020年,中国铁路里程将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市;到 2025年,中国铁路里程将达到17.5万公里,其中高速铁路3.8万公里左右。不断完善的高铁网络预计将对航空客源的增速将会有进一步影响。本公司与高铁网络重合的航线(特别是800公里以下的航线)的经营业绩在未来将受到一定冲击。 13/

4、争创世界一流的品牌服务水平本公司为打造一流的国际服务品牌，不断改进服务质量，通过对标 SKYTRAX 向世界一流水平看齐，品牌影响力在国内外持续提升。我们不断改进机上餐食和娱乐，推进机上 WIFI 项目，完善会员服务和维护，建立健全服务闭环管理机制，2017 年整体服务水平稳中有升，SKYTRAX 评价等关键指标持续提升。 5、全面领先的信息化系统本公司重视企业的信息化建设，拥有超过 1,000 人的信息化人才队伍,信息技术研发能力行业领先。新版官网、移动 APP、微信平台、B2B 等多个 IT 系统建设改造，形成了客运营销、运行控制、空地服务、航空安全、货运、企业管理和公共平台等系统，有力支持了公司战略转型和业务发展，取得了行业内普遍认可的信息化建设成就，其中官方微博和微信公众号获“2017 年度中央企业最具影响力新媒体帐号”。2016 年起，南航全面推动“互联网+”战略，实施“南航 e 行”电商平台建设，全力打造移动客户端全流程一站式服务平台。 2017 年，“南航 e 行”上线功能点 271 项，平台访问量达到 2.4 亿，同比增长 48.4%，APP 下载量、社交媒体粉丝量、月活跃用户数等指标全面保持行业领先。（五）面临的挑战本集团面临的主要挑战包括： 1、汇率波动 2017 年，受国内经济企稳回升，跨境资金流动趋于平衡，美联储加息、缩表及税改等综合影响，人民币汇率先贬后升，人民币兑美元汇率中间价全年大幅升值 6.1%。展望 2018 年，预计资本回流美国动力较大，同时我国贸易顺差仍在收窄，从经常项目和资本项目两方面来看，外汇储备仍有下行趋势，人民币兑美元贬值压力依然存在。虽然本集团过往已通过提高人民币负债比例降低汇率波动风险，但由于行业特点，公司仍将长期维持一定规模的外币负债（主要为美元负债），汇率波动仍会在一定程度上影响公司的业绩表现。 2、原油价格反弹 2017 年，受国际原油输出组织减产影响，国际油价呈现探底回升走势，航空公司燃油成本随之大幅上升。预计 2018 年全球需求将逐步回升，国际油价稳中有升将是大概率事件。由于航油成本是公司的主要营运成本，航油价格上涨带来的航油成本增加将直接影响公司的业绩表现。 3、高铁网络扩张截至 2017 年底，中国高铁通车里程已达 2.5 万公里，高铁对航空市场的冲击逐年加大。预计到 2020 年，中国铁路里程将达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，覆盖 80%以上的大城市；到 2025 年，中国铁路里程将达到 17.5 万公里，其中高速铁路 3.8 万公里左右。不断完善的高铁网络预计将对航空客源的增速将会有进一步影响。本公司与高铁网络重合的航线（特别是 800 公里以下的航线）的经营业绩在未来将受到一定冲击。 13／254