称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸 体与曲轴箱的连铸体称作机体。 二、基本术语 1.工作循环 实物教具：单缸内 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作 燃机 功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而 引导学生观察分 析内燃机各个部 复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。 件的运动特点。掌 2.上、下止点 握本学科的基本 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点：活塞 概念 顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止 点处，活塞的运动速度为零。 3.活塞行程 配套课件： 上、下止点间的距离S称为活塞行程。曲轴 kcnr01_02_02.htm- kcnr01_02_05.htm 的回转半径R称为曲柄半径。显然，曲轴每回 转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心 线通过曲轴回转中心的内燃机，其S=2R。 4.气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作 6
6 称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸 体与曲轴箱的连铸体称作机体。 二、基本术语 1. 工作循环 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作 功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而 复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。 2.上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞 顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止 点处，活塞的运动速度为零。 3.活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴 的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回 转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心 线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 4.气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作 实物教具：单缸内 燃机 引导学生观察分 析内燃机各个部 件的运动特点。掌 握本学科的基本 概念 配 套 课 件 ： kcnr01_02_02.htm- kcnr01_02_05.htm
容积。 5.内燃机排量 内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机 排量。 6燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面 以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧 室容积，也叫压缩容积。 7.气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容 积。 8.压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上 止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越 大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越 高
7 容积。 5.内燃机排量 内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机 排量。 6.燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面 以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧 室容积，也叫压缩容积。 7.气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容 积。 8.压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上 止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越 大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越 高
9.工况 内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该 时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲 轴转速即为内燃机转速。 10.负荷率 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同 转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负 荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。 第三节往复活塞式内燃机工作原理 配套课件 一、四冲程汽油机工作原理 _01.htm kcnr01_03_04.htm 四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内 完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在 个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行 程可分别用四个过程命名。 1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此 时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中， 气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度
8 9.工况 内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该 时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲 轴转速即为内燃机转速。 10.负荷率 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同 转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负 荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。 第三节 往复活塞式内燃机工作原理 一、四冲程汽油机工作原理 四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内 完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即在 一个活塞行程内只进行一个过程。因此，活塞行 程可分别用四个过程命名。 1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此 时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中， 气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。 配 套 课 件 ： kcnr01_03_01.htm- kcnr01_03_04.htm
空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并 在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 2.压缩行程 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点 移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活 塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被 压缩，其压力和温度同时升高。 3.作功行程 压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产 生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅 速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧 气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在 气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点， 并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气 门仍旧关闭。 4排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭 曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此 时膨胀过后的燃烧气体（或称废气）在其自身剩余
9 空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并 在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 2.压缩行程 进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点 移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活 塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被 压缩，其压力和温度同时升高。 3.作功行程 压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产 生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅 速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧 气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高。在 气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点， 并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气 门仍旧关闭。 4.排气行程 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭， 曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此 时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余