2专门化运输服条 由于铁路等承运人不提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服 务市场，解决小批量的运输需求。其中，包表递送服务是其重要的组成部分。因为在目前发 展最快的营销方式之一就是无储存零售，这样就需要大量递送包裹。其次，企业间也有许多 包裹要求递送，传统的邮寄方式要求企业将包裹先送至邮电局，而且递送的时间较长，也没 有多种可选择的溢价服务，于是许多企业都利用专门的公司实现包裹递送 干包裹递送公 司的规模不断扩大，以及多式联运的发展，包裹递送服务正在运输市场中日益增长。在包要 递送服务的类别中既有提供定期递送服务，又有提供溢价运输服务，现将包裹递送服务的特 点说明如下。 (1)基本的包递送条 可以从几个著名的专门化运输服务公司来考察基本的包裹递送服务的特点，包裹递送服 务与传统的邮寄方式比较，更加强调服务性要求在更短的时间内将包裹准确 送至客手中 为了实现这些物流上的目标，必须采用专业化的技术才能使公司提供具有成本一效益的的里 务。 以UPS公司为例，该公司的基本的包塞递送服务由两部分组成， 是按照重量、尺十 要求递送的时间进行收费的货运服务 二是提供与货运服务相关的增殖服务。在基本的货运 服务方面，US公司的做法是在全国范围内规定包麦的尺寸和重量方面的限制 ,将各种 送服务进行分类，来收取费用。如下一天航空运输、第二天航空运输、地面800英里内两天 递送等。增值服务主要有包裹实时跟踪、咨询服务、帮助顾客进行进口货物运费的支付等。 (2)滋价包麦递送服务 溢价包裹递送服务就是指在紧急情况下提供快速递送服务最先得到广泛认可的溢价包 递送服务是由联邦速递公司于1973年提供的 。联邦速递公司利用 支货物专用机队提供 全国范围的通宵服务。联邦速递公司最初的服务之所以引人注日，是因为创新了长途运输 划，该计划将所有的包裹连夜用飞机送往位于田纳西州益菲斯的一个集散中心，在那里进行 分类后重新配送。由于减少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范围的目的地，使联邦速 涕公司所提供的服务得到了迅猛的发展。 ,大多数像US公司、美国速递服务公司等承运人都已进入了溢价包表运输服务 市场。除此外，包麦递送服务迅速增长的潜力还吸引了许多大型的汽车承运人和航空公竞 对手进入了通宵的港价包裹递送服务。 3多式联运运输服务 多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条 件下提供综合性服务。这种设法把 司的运输方式综合起来的方式， 也称作“一站式”的运 输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。现在，人 们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。 从技术上讲，在所有基本的运输方式之间都能够安排协调运输或多式联运。 一些术语 加：背式云输、卡车云、火车湾船和运货飞机等，已成为标准的运输业行话。对干每 种多式联运的组合， 其目的都是要综合各种运初 式的优点，以实现最优化的绩效。 例加 种常见的多式联运组合是公铁联运 它把汽车跑短距离的灵活性与铁路跑长距房 的低成 综合起来去跑更长的距离。下面将叙述各种多式联运服务的特点，并说明各种类型的应用。 最著名的和使用最广泛的多式联运系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车上的公 铁联运既驮背式运输。集装箱是被多式联运利用来储存产品的“箱子”，并在汽车货运、铁 路或水路运输之间进行转移。顾名思义， 卡车车或华转被放在铁路平板车上作城市间长 途运输，余下的行程刚由卡车拖运完成 卡车渡运、火车渡船和集装箱船等是最老式的多式联运例子。它们使用水路进行长途运
25 ２.专门化运输服务 由于铁路等承运人不提供小批量装运服务，于是专门化服务公司乘机进入小批量装运服 务市场，解决小批量的运输需求。其中，包裹递送服务是其重要的组成部分。因为在目前发 展最快的营销方式之一就是无储存零售，这样就需要大量递送包裹。其次，企业间也有许多 包裹要求递送，传统的邮寄方式要求企业将包裹先送至邮电局，而且递送的时间较长，也没 有多种可选择的溢价服务，于是许多企业都利用专门的公司实现包裹递送。由于包裹递送公 司的规模不断扩大，以及多式联运的发展，包裹递送服务正在运输市场中日益增长。在包裹 递送服务的类别中既有提供定期递送服务，又有提供溢价运输服务，现将包裹递送服务的特 点说明如下。 （１）基本的包裹递送服务 可以从几个著名的专门化运输服务公司来考察基本的包裹递送服务的特点。包裹递送服 务与传统的邮寄方式比较，更加强调服务性。要求在更短的时间内将包裹准确送至顾客手中。 为了实现这些物流上的目标，必须采用专业化的技术才能使公司提供具有成本—效益的的服 务。 以 UPS 公司为例，该公司的基本的包裹递送服务由两部分组成，一是按照重量、尺寸、 要求递送的时间进行收费的货运服务，二是提供与货运服务相关的增殖服务。在基本的货运 服务方面，UPS 公司的做法是在全国范围内规定包裹的尺寸和重量方面的限制，将各种递 送服务进行分类，来收取费用。如下一天航空运输、第二天航空运输、地面 800 英里内两天 递送等。增值服务主要有包裹实时跟踪、咨询服务、帮助顾客进行进口货物运费的支付等。 （２）溢价包裹递送服务 溢价包裹递送服务就是指在紧急情况下提供快速递送服务。最先得到广泛认可的溢价包 裹递送服务是由联邦速递公司于 1973 年提供的。联邦速递公司利用一支货物专用机队提供 全国范围的通宵服务。联邦速递公司最初的服务之所以引人注目，是因为创新了长途运输计 划，该计划将所有的包裹连夜用飞机送往位于田纳西州益菲斯的一个集散中心，在那里进行 分类后重新配送。由于减少了包裹尺寸和重量限制，并增加了全球范围的目的地，使联邦速 递公司所提供的服务得到了迅猛的发展。 今天，大多数像 UPS 公司、美国速递服务公司等承运人都已进入了溢价包裹运输服务 市场。除此外，包裹递送服务迅速增长的潜力还吸引了许多大型的汽车承运人和航空公竞争 对手进入了通宵的溢价包裹递送服务。 ３.多式联运运输服务 多式联运是指使用多种运输方式，利用各种运输方式各自的内在经济，在最低的成本条 件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式，也称作“一站式”的运 输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式，通常称作驮背式运输服务。现在，人 们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供有效高效的运输服务。 从技术上讲，在所有基本的运输方式之间都能够安排协调运输或多式联运。一些术语， 如：驮背式运输、卡车渡运、火车渡船和运货飞机等，已成为标准的运输业行话。对于每一 种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化的绩效。例如， 一种常见的多式联运组合是公铁联运，它把汽车跑短距离的灵活性与铁路跑长距离的低成本 综合起来去跑更长的距离。下面将叙述各种多式联运服务的特点，并说明各种类型的应用。 最著名的和使用最广泛的多式联运系统是将卡车拖车或集装箱装在铁路平板车上的公 铁联运既驮背式运输。集装箱是被多式联运利用来储存产品的“箱子”，并在汽车货运、铁 路或水路运输之间进行转移。顾名思义，卡车拖车或集装箱被放在铁路平板车上作城市间长 途运输，余下的行程刚由卡车拖运完成。 卡车渡运、火车渡船和集装箱船等是最老式的多式联运例子。它们使用水路进行长途运
输，也是最便宜的运输方式之一。卡车渡运、火车渡船和集装箱船等运输概念是要把卡车拖 车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。这类多式联运的另一种形式是“陆桥” 概今，它是诵过海运与铁路相结合来运输华转箱，常用于从环太平弹到洲的货物运输。陆 桥概念是在远洋运输与铁路运输相结合的基础上利用单 一费率的好处，它比各别费率计算的 总成本要低。 多式联运的另一种形式是航空货运与卡车运输相结合，本地货运是航空运输重要的组成 部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地。航空一卡车运输是溢价包裹递 送服务常用的一种组合。 4运输服务中问商 运输服务中间商不进行运输作业操作，他们一般不拥有运输设备，但向其他厂商提供经 济服务。例如，运输服务中间商从各个托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的 基础上购买运输。这时运输服务中间商获得的运费率要低于他向各个托运人索要的运费率， 那么中间商的利润就来自这两者之间的差额。运输服务中间商的主要类型有货运代理人、托 运人协会 运输 货运代理人是以赢利为目的的，把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载， 然后利用公路、航空等公共承运人进行运输。 托运人协会在作业上类似于货运代理人，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成 本经济。区别是，托运人协会是自愿组织起来的非嘉利性组织 运输经济人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获 得利润。经济人主要是提供一系列的服务如：装运配载、费率谈判、跟踪管理等 2.1.5运输管理 不论连锁公司是否拥有车队，大多数连锁公司都有运输管理部门，负责本公司内部、外 部的运输事务。现代运输部门所肩负的责任远远超过传统的内容，因为运输部门能对连锁公 司的物流成本产生重大影响，甚至超过了50%。尤其是当连锁公司利用运输服务供应商所 提供的服务时，运输部门担负的责任更加重大，具体作业包括选择合话的运输公司、与运输 公司就运输费率进行谈判、运出货物后对货物进行跟踪、当发生问题时向运输服务商进行索 赔等。下面就运输部门负责的工作描述如下 1评估运均商 运输部门的重要任务之一就是收集有关运输商的信息，并以此为基础选择合适的运输 商以改盖运给服务或获得更低的运输费。所收华的信息中不仅句括对日前的云给商的绩 评估，也包括对运输供需发展趋势的判断。例如运输经理在 定时间内对本公司运输所需的 汽车、铁路车的数目进行跟踪 ,对在禾 一两年内这些运输设备的需求情况进行预测，然 后了解整个运输市场的供需情况及发展趋势，这样运输经理就能通过对供需的了解，在谈判 中堂握主动权。除此外，对于运输商所提供服务的变化也要清楚。目前，战来载名的运输服 务供应商，不仅仅提供运输服务，还提供仓储、特包装和加标签等其他辅助的服务。 在以前运输市场没有开放时，大多数运输企业都是国有企业，运价由政府制定，没有什 么就运价讨价还价的余地，而且提供运输服务的企业总数目也不多，提供的服务项目也很有 限，所以够买运输服务反而是一件容易的事情。 然而，改革开放以来，对运输商的评估不仅是越来越复杂，而且也越来越重要了。之所 以越来越复杂，是因为有些方面，必须进行比较后才能识别适当的运输商。图2一2就是 估运输商的过程】
26 输，也是最便宜的运输方式之一。卡车渡运、火车渡船和集装箱船等运输概念是要把卡车拖 车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。这类多式联运的另一种形式是“陆桥” 概念，它是通过海运与铁路相结合来运输集装箱，常用于从环太平洋到欧洲的货物运输。陆 桥概念是在远洋运输与铁路运输相结合的基础上利用单一费率的好处，它比各别费率计算的 总成本要低。 多式联运的另一种形式是航空货运与卡车运输相结合。本地货运是航空运输重要的组成 部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地。航空－卡车运输是溢价包裹递 送服务常用的一种组合。 ４.运输服务中间商 运输服务中间商不进行运输作业操作，他们一般不拥有运输设备，但向其他厂商提供经 济服务。例如，运输服务中间商从各个托运人处汇集一定数量的装运任务，然后在大批量的 基础上购买运输。这时运输服务中间商获得的运费率要低于他向各个托运人索要的运费率， 那么中间商的利润就来自这两者之间的差额。运输服务中间商的主要类型有货运代理人、托 运人协会、运输经济人。 货运代理人是以赢利为目的的，把来自各种顾客手中的小批量装运整合成大批量装载， 然后利用公路、航空等公共承运人进行运输。 托运人协会在作业上类似于货运代理人，也是把小批量装载整合成大批量装载以获得成 本经济。区别是，托运人协会是自愿组织起来的非赢利性组织。 运输经济人是替托运人、收货人和承运人协调运输安排的中间商，他们通过收取佣金获 得利润。经济人主要是提供一系列的服务如：装运配载、费率谈判、跟踪管理等。 2．1．5 运输管理 不论连锁公司是否拥有车队，大多数连锁公司都有运输管理部门，负责本公司内部、外 部的运输事务。现代运输部门所肩负的责任远远超过传统的内容，因为运输部门能对连锁公 司的物流成本产生重大影响，甚至超过了 50%。尤其是当连锁公司利用运输服务供应商所 提供的服务时，运输部门担负的责任更加重大，具体作业包括选择合适的运输公司、与运输 公司就运输费率进行谈判、运出货物后对货物进行跟踪、当发生问题时向运输服务商进行索 赔等。下面就运输部门负责的工作描述如下。 １.评估运输商 运输部门的重要任务之一就是收集有关运输商的信息，并以此为基础选择合适的运输 商，以改善运输服务或获得更低的运输费。所收集的信息中不仅包括对目前的运输商的绩效 评估，也包括对运输供需发展趋势的判断。例如运输经理在一定时间内对本公司运输所需的 汽车、铁路车的数目进行跟踪，对在未来的一两年内这些运输设备的需求情况进行预测，然 后了解整个运输市场的供需情况及发展趋势，这样运输经理就能通过对供需的了解，在谈判 中掌握主动权。除此外，对于运输商所提供服务的变化也要清楚。目前，越来越多的运输服 务供应商，不仅仅提供运输服务，还提供仓储、特殊包装和加标签等其他辅助的服务。 在以前运输市场没有开放时，大多数运输企业都是国有企业，运价由政府制定，没有什 么就运价讨价还价的余地，而且提供运输服务的企业总数目也不多，提供的服务项目也很有 限，所以够买运输服务反而是一件容易的事情。 然而，改革开放以来，对运输商的评估不仅是越来越复杂，而且也越来越重要了。之所 以越来越复杂，是因为有些方面，必须进行比较后才能识别适当的运输商。图２－２就是评 估运输商的过程．
确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案选择方案实施方案 评价 图2一2评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。哥确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等】 虽然运输成本是明显要考虑的 个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在碗 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是今人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要村 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地， 知果承运人没有按 求满足其服务义务的 ,如递送延迟 就有可能丧 销售机会。 一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包麦托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中娜一位运输商提供的服务是 最稳定的， 可靠性评估通常是以货物 交付的完成情况 基础的 例如， 完成 票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息 否则难以对运输商的绩效作出具体的评估 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等：对于服务 能力而言，它包括利用EDI编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、 铁路端点站、港口时 运输商的直达性就 显得尤为重要。 前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 各多种云输单证等情识】 个标准是运输商的安全运输能力，安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重
27 确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案 选择方案 实施方案 评价 图２－２评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。既确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等。 虽然运输成本是明显要考虑的一个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在确 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是令人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件、 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动。 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要标 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地，如果承运人没有按要求满足其服务义务的话，如递送延迟，就有可能丧失 销售机会。一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包裹托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中哪一位运输商提供的服务是 最稳定的。可靠性评估通常是以货物交付的完成情况为基础的。例如，完成一票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息，否则难以对运输商的绩效作出具体的评估。 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指提 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等；对于服务 能力而言，它包括利用 EDI 编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、铁路端点站、港口时，运输商的直达性就显得尤为重要。目前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 备多种运输单证等情况。 最后一个标准是运输商的安全运输能力。安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重
从连锁公司的角度，对每一个评估标准的相对重要性进行评定，并分配相应的一个权数」 例如，非常重要的评估标准应评为“6”，而不太重要的评估标准则评为“4”，如表2一2所 示。 表2一2评估运输商的标准及权重 速要性 给的可党 运输的能力 运输的直达性 运输安全 要注意的是，对权重的分配，与公司的偏好、运输的具体商品的特性有关。例如，有的 公司认为成本最重要，而另外 些公司认为安全性最重要等。这些权重对最后的选择有若重 要影响 步骤三：拟定方案 这一步要求运输部门经理列出有可能的运输商，无须评价，仅列出即可。 步暖四：分析方案 首先通过对每 种标准进行的衡量，对各个运输商的绩效进行评分。如表2一3所示 表2一3按照标准对运输商的打分 运输 发本 时间 可靠性 能力直达性安全性 输商1 运输商4 1 1 3 这里选用对运输商评定的分制范用从“3”（绩效好）到“1”（绩效差），也可以选其他 的分制，如“5”分、“10”分等。对运输商绩效进行评定，将表2-3中的数据与表2-2中 相应的标准权重相乘，求出最后的总分。例如对于运输商1而言，他的得分是：32。 步骤五：选择方案 使用 上述方法所得到的最佳运输商。应该是总分最高的运输商。对可供选择的运输商进 行等级比较，有助于分配货载和建立联盟。 在今天的物流环境中，由于运输商所能提供的服务和能力在不断地增长，因此，对运输 奢的选择和平估变得愈来食闲难。虽然在以前评估时可以把注章力集中在成本和服务上，但 在 天的环境下，还必须考虑许多额外的因素。此外，在对联运方案进行评估时，也可以采 取类似的评估方法 最后还应包括实施方案和评价运输商决策的效果两个步骤。实施方案就是与所选择的 个或几个运输服务商进行谈判，最后确定好所需的运输商，具体内容在下面讨论。在与运输 商合作的过程中，要不断地对他进行评估，检查是否达到了理想效果，如果出现问题又要重 新开始整个决策过程。 2.货率谈判 对于任何既定的托运货物来说，运输部门有责任在符合服务要求的前提下获得尽可能低 的费率。运输部门要设法收集铁路、航空、汽车、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等各种 运输方式所流行的运输价格，这些都是参考的对象。 运输洽谈往往都以流行的费率为基本起点，而有效谈判的关健，是双方寻求达成“双赢 28
28 从连锁公司的角度，对每一个评估标准的相对重要性进行评定，并分配相应的一个权数。 例如，非常重要的评估标准应评为“6”，而不太重要的评估标准则评为“4”，如表２－２所 示。 表２－２评估运输商的标准及权重 标准 重要性 运输成本 运输时间 运输的可靠性 运输的能力 运输的直达性 运输安全 6 4 3 2 1 5 要注意的是，对权重的分配，与公司的偏好、运输的具体商品的特性有关。例如，有的 公司认为成本最重要，而另外一些公司认为安全性最重要等。这些权重对最后的选择有着重 要影响。 步骤三：拟定方案 这一步要求运输部门经理列出有可能的运输商，无须评价，仅列出即可。 步骤四：分析方案 首先通过对每一种标准进行的衡量，对各个运输商的绩效进行评分。如表 2－３所示。 表２－３按照标准对运输商的打分 运输商 标 准 成本 时间 可靠性 能力 直达性 安全性 运输商 1 1 2 2 3 1 1 运输商 2 1 3 3 3 2 2 运输商 3 3 1 2 2 2 3 运输商 4 2 1 2 1 3 2 这里选用对运输商评定的分制范围从“3”（绩效好）到“1”（绩效差），也可以选其他 的分制，如“５”分、“１０”分等。对运输商绩效进行评定，将表 2-3 中的数据与表 2-2 中 相应的标准权重相乘，求出最后的总分。例如对于运输商 1 而言，他的得分是：32。 步骤五：选择方案 使用上述方法所得到的最佳运输商．应该是总分最高的运输商。对可供选择的运输商进 行等级比较，有助于分配货载和建立联盟。 在今天的物流环境中，由于运输商所能提供的服务和能力在不断地增长，因此，对运输 商的选择和评估变得愈来愈困难。虽然在以前评估时可以把注意力集中在成本和服务上，但 在今天的环境下，还必须考虑许多额外的因素。此外，在对联运方案进行评估时，也可以采 取类似的评估方法。 最后还应包括实施方案和评价运输商决策的效果两个步骤。实施方案就是与所选择的一 个或几个运输服务商进行谈判，最后确定好所需的运输商，具体内容在下面讨论。在与运输 商合作的过程中，要不断地对他进行评估，检查是否达到了理想效果，如果出现问题又要重 新开始整个决策过程。 ２.费率谈判 对于任何既定的托运货物来说，运输部门有责任在符合服务要求的前提下获得尽可能低 的费率。运输部门要设法收集铁路、航空、汽车、包裹邮寄、国内速递、货运代理人等各种 运输方式所流行的运输价格，这些都是参考的对象。 运输洽谈往往都以流行的费率为基本起点，而有效谈判的关键，是双方寻求达成“双赢
协议，即运输商与连锁公司都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。然而，正如 前面所提到的那样，对运输作业来说有可能是最低的成本，并不一定是物流作业的最低成本 运输部门必须寻求符合服务标准的前提下获得尽可能最低的费率。例如， 一笔业条要求在3 天时间内递送到目的地，于是，运输部门设法选择的运输方式将尽可能以最低的成本来满足 这一标准。 3跟踪和处理 运输部门还有其他两个重要的责任是跟踪和处理。跟踪是对货物损失或延迟递送讲行检 查的程序。对于分布广阁的运输网铭来说，在装运合同的履行过程中发生延误或递送错误等 是经常发生的事 。为此 大多数运输 都有跟踪部门，提供计算机服务来协助处于运输过 中的装运作业。这种跟踪行动必须由连锁公司的运输部门来启动，而且 ·旦启动，运输商就 有责任提供所需要的信息。例如大众物流公司利用卫星定位系统就能提供这种跟踪服务。 现在，通过使用条形码、在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以大大地方便运输 部门的跟踪和处理活动。条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进 行装运：在线货运信息系统可以使连锁公司直接拨通运输商的计算机，以确定货物运输的情 况。此外，卫星跟踪系统使运输商有能力监督全国范围内的车辆运输，识别潜在问题，与顾 客共同决定可接受的解决方案。 4.索赔管理 当运输服务没有满足事先所确定的标准时，连锁公司可以提出退回原物的请求权。这项 重要的工作也是由运输部门来负责的。为了成功地索赔必须核查运输单据。这是因为运输费 粼很复杂性，它的误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。根据运费清单审核有 两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的的事前审核：另一种是在 支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后宙核。宙核工作概可以利用外部的专业化 的审计公 司来进行 也可以由木公司内部人员来进 。如果是外部审计的话， 专业化坛物注 计公司会雇用专家来担任审计工作， 一般要比使用内部人员进行审计更有效，因〉 内部人员不一定具备与专家相同的水平。外部审计的费用通常是按照多收运费而得到抵偿的 收入百分比米计付的。但这种方法有可能会造成泄秘现象，因为在运费清单上记载着有价值 的营销和顾客方面的信息。所以所雇用的运费审计公司必需有职业道德，如果他们没有维护 文种机密性的话，公司的活动就有可能号到不利的影响。在现实中，常需要根据云费清单 的价值，结合使用内部审计和外部审计。由此看来，对于可能具有较大补偿额的运费清 通常采取的是内部审计 运输管理部门除了上述的管理内容，还负责制订设备计划。因为，运输作业上所出现的 严重瓶颈状况，就有可能起因于没有注意到运输商的设备的使用状况。有可能在需要时，设 备正在服务或闲置。为此，编制话当的时间表需要仔细地制订装拔计划、设备使用计划、以 及驾驶员工作时间表等。此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修和保养 在大多数物流系统中，运输是最高的 成本领域 。物流系统对有效的运输 力有很强 的依糗性，因此，运输部门必须在整个物流系统的计划制订中发挥积极的作用。如计划在规 定的活动经费预算内提供所需要的运输服务。此外，运输部还有贵任去寻找可供逃择的方法， 以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。例如，某种产品在包装方面略作改变， 就有可能降低该产品的运费分类等级。虽然该商品的包装成本也许会因此而增加，但由于它 能够大大降低运输成本 从而可以抵销所增加的包装费用
29 协议，即运输商与连锁公司都是合同的“赢家”，以此来分享增加运量的收益。然而，正如 前面所提到的那样，对运输作业来说有可能是最低的成本，并不一定是物流作业的最低成本。 运输部门必须寻求符合服务标准的前提下获得尽可能最低的费率。例如，一笔业务要求在３ 天时间内递送到目的地，于是，运输部门设法选择的运输方式将尽可能以最低的成本来满足 这一标准。 ３.跟踪和处理 运输部门还有其他两个重要的责任是跟踪和处理。跟踪是对货物损失或延迟递送进行检 查的程序。对于分布广阔的运输网络来说，在装运合同的履行过程中发生延误或递送错误等 是经常发生的事。为此，大多数运输商都有跟踪部门，提供计算机服务来协助处于运输过程 中的装运作业。这种跟踪行动必须由连锁公司的运输部门来启动，而且一旦启动，运输商就 有责任提供所需要的信息。例如大众物流公司利用卫星定位系统就能提供这种跟踪服务。 现在，通过使用条形码、在线货运信息系统和卫星通信等信息技术可以大大地方便运输 部门的跟踪和处理活动。条形码提供快速和无差错的信息传输，有助于在中途站点用卡车进 行装运；在线货运信息系统可以使连锁公司直接拨通运输商的计算机，以确定货物运输的情 况。此外，卫星跟踪系统使运输商有能力监督全国范围内的车辆运输，识别潜在问题，与顾 客共同决定可接受的解决方案。 ４.索赔管理 当运输服务没有满足事先所确定的标准时，连锁公司可以提出退回原物的请求权。这项 重要的工作也是由运输部门来负责的。为了成功地索赔必须核查运输单据。这是因为运输费 率很复杂性，它的误差概率高于其他大多数采购活动中所发生的误差。根据运费清单审核有 两种类型：一种是在支付运费清单之前，用于确定收费是否恰当的的事前审核；另一种是在 支付运费清单之后，用于确定收费是否恰当的事后审核。审核工作既可以利用外部的专业化 的审计公司来进行，也可以由本公司内部人员来进行。如果是外部审计的话，专业化运费审 计公司会雇用专家来担任审计工作，这种审计一般要比使用内部人员进行审计更有效，因为 内部人员不一定具备与专家相同的水平。外部审计的费用通常是按照多收运费而得到抵偿的 收入百分比来计付的。但这种方法有可能会造成泄秘现象，因为在运费清单上记载着有价值 的营销和顾客方面的信息。所以所雇用的运费审计公司必需有职业道德，如果他们没有维护 这种机密性的话，公司的活动就有可能受到不利的影响。在现实中，通常需要根据运费清单 的价值，结合使用内部审计和外部审计。由此看来，对于可能具有较大补偿额的运费清单， 通常采取的是内部审计。 运输管理部门除了上述的管理内容，还负责制订设备计划。因为，运输作业上所出现的 严重瓶颈状况，就有可能起因于没有注意到运输商的设备的使用状况。有可能在需要时，设 备正在服务或闲置。为此，编制适当的时间表需要仔细地制订装载计划、设备使用计划、以 及驾驶员工作时间表等。此外，还必须计划、协调和监督设备必要的维修和保养。 在大多数物流系统中，运输是最高的单一成本领域。物流系统对有效的运输能力有很强 的依赖性，因此，运输部门必须在整个物流系统的计划制订中发挥积极的作用。如计划在规 定的活动经费预算内提供所需要的运输服务。此外，运输部还有责任去寻找可供选择的方法， 以便充分利用运输服务来降低整个物流系统的总成本。例如，某种产品在包装方面略作改变， 就有可能降低该产品的运费分类等级。虽然该商品的包装成本也许会因此而增加，但由于它 能够大大降低运输成本，从而可以抵销所增加的包装费用