呼和浩特职业学院教案首页 课题 绪论 授课时间 授课对象 授课学时 1、会分析客车电气装置的工作原理， 2、掌握客车电气装置的特点， 3、熟记客车电气装置基本特性。 教学目的 初步了解客车电气装置的的构造、作用原理、维护和使用方法 教学重点 客车电气装置的的构造、作用原理、维护和使用方法 教学难点 启发式，引导文，多媒体演示，视频演示，板书 教学方法 、基本工作原理 二、我国客车的供电方式及用电制 (一)单独供电 教学步骤 (二)集中供电 件 (三)混合供电 内容提要 本项目讨论了我国客车的供电方式及用电制的特点和基本特性， 备注 绪论 一、本课的研究内容和客车电气装置的基本发展情况
1、什么是客车电气装置？ 对客车上的机械装置进行供电和电气控制及检测的设备统称为客车电气装置。 2、《客车电气装置》的主要内容： 学习和研究客车电气装置的的构造、作用原理、维护和使用方法，以及客 车电气装置的改进、发展等。 3、新型客车电气装置的种类 电气照明、电热采暖、空气调节、餐车冰箱、播音通信闭路电视、餐车冰箱、 播音通信、闭路电视、轴温检测报警装置用电量40KW 二、我国客车的供电方式及用电制 (一)单独供电 又称分散式供电。每辆客车上安装一套独立的供电系统。当用电量较小 时，可以每二辆或三辆车共用一套独立的供电装置。 母车：安装有发电设备的容车称为母车。 子车：不带发电设备的车称为子车。子母车之间通过电力连接器沟通车内的输 电线 类型： 蓄电池组供电 优点：设备简单，使用方便，可靠性好，电流是纯直流成分 缺点：单位功率所占体积较大在用电量不大的客车上使用，在国内使用的客车 上不容易见到。 车轴发电机供电采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联供电，是世界各国普通 客车上运用较广泛的一种供电方式 小型柴油发电机组供电 客车底部装设小型柴油发电机组，并由其向车内的负载供电。 优点：减少机车牵引力，提高供电电压，减少蓄电池用量，便于长时间停站时 利用市电
适用于：单独分开连挂且装有空调装置的软卧车，宿营车和别的类型客车。 (二)集中供电 用电量较大并且是固定编组的列车，采用全列车集中供电的方式 电源：发电车的柴油发电机组线电压400V,相电压220V,频率50HZ 或由接触网通过电力机车主变压器提供，我国电气化铁路接触网供电的旅客列 车将由新型客运电力机车主变压器增设的两个辅助绕组，供给3KV串联电压， 容量为8O0KVA的电能。 (三)混合供电 1、客车照明与通风机由轴驱式发电机与蓄电池并联供电，而采暖电器元件由 电气化铁道的接触网供电客车照明和另外一些低压直流用电器由轴驱式发电 机与蓄电池并联供电，空调机组由本车小型柴油发电机或发电车供电。 呼和浩特职业学院教案首页
课题 第一章22型客车电气系统 授课时间 授课对象 授课学时 、了解22型客车电气系统的基本知识 2、掌握客车电气装置第GN型碱性蓄电池、TG型铅蓄电池的特点， 教学目的 3、熟记客车电气装置客车感应子发电机基本特性。 掌握KP-2A型控制箱的电路原理，布线及操作 客车电气装置客车感应子发电机基本特性。 教学重点 KP2A型控制箱的电路原理，布线及操作 客车电气装置客车感应子发电机基本特性。 教学难点 KP-2A型控制箱的电路原理，布线及操作 启发式，引导文，多媒体演示，视频演示，板书 教学方法 一、22型客车电气系统的基本知识 二、客车电气装置第GN型碱性蓄电池、TG型铅蓄电池的特点， 教学步骤 客车电气装置客车感应子发电机基本特性 四、KP-2A型控制箱的电路原理，布线及操作 件 内容提要 本项目讨论了22型客车电气系统的电气特点和基本特性。 备注 第一章22型客车电气系统
蓄电池是一种化学电源。 充电：把电能转化为化学能储存起来 放电：把化学能转化为电能放出去 蓄电池的充放电是可逆的，可以反复使用。一般可分为酸性蓄电池和碱性蓄 电池两种。 第一节TG型铅蓄电池 一、TG型铅蓄电池的构造与电化学反应 1、正极板群 10片正极板组成，每片由板栅铅芯、套管和作用物三部分组成。 2、负极板群 11片负极板组成 为什么负极板片数比正极板片数多一片？ 是由于蓄电池放电时正极板上的二氧化铅要变成硝酸铅，作用物质发生膨胀 如果正极板和负极板数量相同，放电时最外侧的一块正极板只要一面发生作 用，易产生单方面的膨胀造成极板弯曲。 3、隔板 隔离正、负极板，防止它们互相短连。采用微孔橡胶或微孔塑料 4、电池槽 盛装极板群和电解液的容器， 5、电池盖及浮标 浮标指示线中间一条为兰色，两端为红色。液面高度合适：兰色指示线与浮标 孔盖顶面在同一水平面 6、电化反应方程式 蓄电池放电后两极板的产物均是硫酸铅，充电后各自恢复为原来的铅和二氧化 铅。总的电化反应可用下列方程式表示： PbO2 2H2SO4+Pb==Pb SO4+2H2O+PbSO4