IV后燃期由于后燃期内的燃烧放热，远离上止点进行，热量得不到有效利用，并增加了散热损失，使柴油机经济性下降。此外，后燃还增加了有关零部件的热负荷以及使排气温度升高。所以，应尽量缩短后燃期，减少后燃所占的百分比。柴油机燃烧时，空气是过量的，只是混合不匀造成局部缺氧。因此，加强缸内气体运动，可以加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，而且会使碳烟及不完全燃烧成分加速氧化
Ⅳ 后燃期 由于后燃期内的燃烧放热，远离上止点进行， 热量得不到有效利用，并增加了散热损失，使柴 油机经济性下降。此外，后燃还增加了有关零部 件的热负荷以及使排气温度升高。所以，应尽量 缩短后燃期，减少后燃所占的百分比。 柴油机燃烧时，空气是过量的，只是混合不 匀造成局部缺氧。因此，加强缸内气体运动，可 以加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，而且会 使碳烟及不完全燃烧成分加速氧化
总结：1．柴油机混合气形成困难，时间短且不均匀，必须在的中>1条件下才能正常工作。2．工作粗暴。着火落后期内形成的可燃混合气量多，一旦着火，一起燃烧（预混合燃烧，同时爆炸燃烧），使△p/△Φ，产生敲缸声。降低柴油机工作粗暴的途径：①缩短着火落后期T②减少着火落后期内的喷油量；③减少着火落后期内形成的混合气量（采用油膜蒸发形成混合气）
总结： 1. 柴油机混合气形成困难，时间短且不均匀，必须 在的Φa>1条件下才能正常工作。 2. 工作粗暴。着火落后期内形成的可燃混合气量多， 一旦着火，一起燃烧（预混合燃烧，同时爆炸燃 烧），使△p/△φ↑↑，产生敲缸声。 降低柴油机工作粗暴的途径： ①缩短着火落后期τi； ②减少着火落后期内的喷油量； ③减少着火落后期内形成的混合气量（采用油膜蒸 发形成混合气）
三、着火落后期（滞燃期）的影响因素：影响着火落后期的因素很多，在正常运转情况下，喷油初期燃烧室内工质的状态，即压缩温度和压力是影响着火落后期的主要因素。此外，喷油提前角、转速以及燃料品质等对着火落后期也有较大影响
三、着火落后期（滞燃期）的影响因素： 影响着火落后期的因素很多，在正常运 转情况下，喷油初期燃烧室内工质的状态， 即压缩温度和压力是影响着火落后期的主要 因素。此外，喷油提前角、转速以及燃料品 质等对着火落后期也有较大影响
10.01.压缩温度与压力对着7.5火落后期的影响p=2.8MPa喷油时，缸内温度和15.0压力→,↓-3.75如：增加压缩比、增2.5大负荷、增加进气的压4.7力和温度、采用增压技术等。0450500550600650TIC图6-5压缩温度和压力对着火落后期的影响
1.压缩温度与压力对着 火落后期的影响 喷油时，缸内温度和 压力↑→τi↓ 如：增加压缩比、增 大负荷、增加进气的压 力和温度、采用增压技 术等
2.喷油提前角对着火落后期的影响4.52.0(/a000)s1.64.0(f/l00s/1000r/min1.23.00.80.4300r/min2.0025201510105上止点5P/(CA)图6-6喷油定时对着火落后期的影响
2.喷油提前角对着火落后期的影响