三、几点规定（习惯做法）高度（或高差）都是竖直距离纵断面设计中涉及长度的都是水平距离1、关于坡度坡度=高差/水平距离，用%表示i=hL匀坡段是用高差和水平距离表示的，不计斜长上坡为正，下坡为负，平坡为02、关于竖曲线竖曲线分凸型竖曲线和凹型竖曲线两种大小用半径和曲线的水平长度表示，不计曲线长3、关于变坡点变坡点处不计偏角，只计坡度代数差
三、几点规定（习惯做法）Lh i 纵断面设计中涉及长度的都是水平距离高度（或高差）都是竖直距离
4、关于设计标高(1)新建公路设计标高高速公路和一级公路的设计标高以中央分隔带的外侧边缘标高为基准路基车道土路肩路肩中间带车道车道硬路肩路缘带中央路S5分陶带车道分界线车道外侧线车适外线
4、关于设计标高 （1）新建公路设计标高 高速公路和一级公路的设计标高以中央分隔带的外侧边 缘标高为基准
二、三、四级公路采用路基边缘标高（在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高）路基车道路肩路E车道外侧线车道中线硬路肩车道土路肩车道二级公路加宽硬路肩时三、四级公路一般情况（2）改建公路的设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高
二、三、四级公路采用路基边缘标高（在设置超高、 加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高） （2）改建公路的设计标高 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采 用行车道中线处的标高
第二节汽车行驶特性与纵坡一、速度与纵坡公路的同一设计速度区间内，能给汽车提供同一行驶状态（速度基本相同）一理想的设计平面线形要素依设计速度都有一定值，可以保证按设计速度行驶。在纵坡路段行驶，受汽车性能限制车速受纵坡影响大制定一个能保证车辆都达到设计速度的纵坡标准，在经济上是不可能的。必须允许汽车在上坡时车速有所降低
第二节 汽车行驶特性与纵坡 一、速度与纵坡 公路的同一设计速度区间内，能给汽车提供同一行驶状 态（速度基本相同）—理想的设计 平面线形要素依设计速度都有一定值，可以保证按设计 速度行驶。 在纵坡路段行驶，受汽车性能限制车速受纵坡影响大， 制定一个能保证车辆都达到设计速度的纵坡标准，在经 济上是不可能的。 必须允许汽车在上坡时车速有所降低
降低多少？降低过多，运行效率低，小车与大车车速差别大，大车妨碍小车通行，频繁超车造成事故。在经济允许范围内，尽量少降低车速，设法保证车辆在纵坡路段与其他区间一样能接近设计速度运行。下坡情况如何？平面设计以行驶稳定性控制平面指标设计纵断面设计以汽车行驶状态控制纵坡设计汽车行驶状态（坡底速度，坡顶速度）
降低多少？ 降低过多，运行效率低，小车与大车车速差别大，大车妨 碍小车通行，频繁超车造成事故。 在经济允许范围内，尽量少降低车速，设法保证车辆在纵 坡路段与其他区间一样能接近设计速度运行。 下坡情况如何？ 平面设计以行驶稳定性控制平面指标设计 纵断面设计以汽车行驶状态控制纵坡设计 汽车行驶状态（坡底速度，坡顶速度）