2、收缩应力：由机械阻碍产生，一般都是拉应力，在形 成应力的原因消除时，应力也随之消除。但如果临时拉 应力和残留热应力同时作用在某瞬间超过铸件的强度极 限时，铸件将产生裂纹。如图2-13所示。 3、减小和消除铸造应力的措施 1)合理设计铸件结构。尽量避免牵制收缩的结构，如壁厚 均匀，壁之间连接均匀等。 2)尽量选用线收缩率小、弹性模量小的合金。 3)采用同时凝固的工艺。如图2-14所示，各部分温差小， 不易产生热应力。主要用于收缩较小的普通灰铸铁、结晶 范围大，不易实现冒口补缩，对气密性要求不高的锡青铜 铸件等
2、收缩应力：由机械阻碍产生，一般都是拉应力，在形 成应力的原因消除时，应力也随之消除。但如果临时拉 应力和残留热应力同时作用在某瞬间超过铸件的强度极 限时，铸件将产生裂纹。如图2-13所示。 3、减小和消除铸造应力的措施 1）合理设计铸件结构。尽量避免牵制收缩的结构，如壁厚 均匀，壁之间连接均匀等。 2）尽量选用线收缩率小、弹性模量小的合金。 3）采用同时凝固的工艺。如图2-14所示，各部分温差小， 不易产生热应力。主要用于收缩较小的普通灰铸铁、结晶 范围大，不易实现冒口补缩，对气密性要求不高的锡青铜 铸件等
4)设法改善铸型、型芯的退让性，合理设置浇冒口。 5)对俦件进行时效处理。自然时效、热时效（去应力退 火)和共振时效。 (三)铸件的变形与裂纹 1、铸件的变形残留俦造应力超过铸件材料的屈服极限时 产生的翘曲变形。如图2-15所示的框架铸件，图2-16的T 型梁，当刚度不够时，将产生如图所示的变形。再如图2 1☑所示的车床床身的变形。 图2-15框架铸件的变形 图2-16T型梁的变形
4）设法改善铸型、型芯的退让性，合理设置浇冒口。 5）对铸件进行时效处理。自然时效、热时效（去应力退 火）和共振时效。 （三）铸件的变形与裂纹 1、铸件的变形 残留铸造应力超过铸件材料的屈服极限时 产生的翘曲变形 。如图2-15所示的框架铸件，图2-16的T 型梁，当刚度不够时，将产生如图所示的变形。再如图2- 17所示的车床床身的变形。 图2-15 框架铸件的变形 图2-16 T型梁的变形
防止铸造应力的方法也是防止变形的根本方法； 同时在工艺上还可以采用反变形法，提早落砂、去应 力退火消除机械应力。 2、铸件的裂纹：当俦造应力超过金属的强度极限时，俦 件便产生裂纹。可分为热裂和冷裂。 工 1)热裂 在凝固末期高温下形成的裂纹。裂纹表面被氧 化而呈氧化色，裂纹沿晶粒边界产生和发展，外形曲折而 王王王王王王王 不规则；裂纹短，缝隙宽。 产生原因凝固末期，合金绝大部分已成固体，但强度和 塑性很低，当俦件受到机械阻碍产生很小的俦造应力就能 引起热裂。分布在应力集中处或热节处
防止铸造应力的方法也是防止变形的根本方法； 同时在工艺上还可以采用反变形法，提早落砂、去应 力退火消除机械应力。 2、铸件的裂纹：当铸造应力超过金属的强度极限时，铸 件便产生裂纹。可分为热裂和冷裂。 1）热裂 在凝固末期高温下形成的裂纹。裂纹表面被氧 化而呈氧化色，裂纹沿晶粒边界产生和发展，外形曲折而 不规则；裂纹短，缝隙宽。 产生原因 凝固末期，合金绝大部分已成固体，但强度和 塑性很低，当铸件受到机械阻碍产生很小的铸造应力就能 引起热裂。分布在应力集中处或热节处
防止热裂的措施： > 应尽量选用凝固温度范围小、热裂倾向小的合金： >提高铸型、型芯的退让性，减小机械应力； >合理设计浇道、冒口； >对于铸钢、铸铁件，严格控制硫含量，防止热脆性。 2)冷裂是俦件处于弹性状态即在低温时形成的裂纹。 其表面光滑，具有金属光泽或呈微氧化色，裂纹穿过晶 粒而发生，外形规则，常是圆滑曲线或直线。防止方法 是尽量减少铸造应力
防止热裂的措施： 应尽量选用凝固温度范围小、热裂倾向小的合金； 提高铸型、型芯的退让性，减小机械应力； 合理设计浇道、冒口； 对于铸钢、铸铁件，严格控制硫含量，防止热脆性。 2）冷裂 是铸件处于弹性状态即在低温时形成的裂纹。 其表面光滑，具有金属光泽或呈微氧化色，裂纹穿过晶 粒而发生，外形规则，常是圆滑曲线或直线。防止方法 是尽量减少铸造应力
思考题： 1、何谓合金的俦造性能？它可以用那些性能来衡量？铸 造性能不好，会引起哪些缺陷？ 2、试分析图2-18所示铸件：1)那些是自由收缩，哪些是 受阻收缩？2)受阻收缩的铸件形成哪一类铸造应力？3) 图示各点应力属什么性质（拉应力、压应力）？ C D 图2-18 回
思考题： 1、何谓合金的铸造性能？它可以用那些性能来衡量？铸 造性能不好，会引起哪些缺陷？ 2、试分析图2-18所示铸件：1）那些是自由收缩，哪些是 受阻收缩？2）受阻收缩的铸件形成哪一类铸造应力？3） 图示各点应力属什么性质（拉应力、压应力）？ 图2-18