导加 2.区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同 (1)城市的交通运输需求大，成为区域交通运输网的 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异， 促使 交通运输枢纽应运而生。 3.区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局 变化的特点
导航 2.区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同 (1)城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的 节点 。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异, 促使 综合性 交通运输枢纽应运而生。 3.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局 变化的特点
导 微思考2各地区对交通运输的需求相同吗？ 提示：不相同。不同地区间的经济发展不平衡，因此不同地 区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需 求较大，因此应布局更多的交通运输线、点；经济欠发达地区 对交通运输的需求较小，布局的交通线、，点对应减少。但是 为了促进经济欠发达地区的发展，可以通过发展交通运输业 来带动相关产业发展
导航 微思考2各地区对交通运输的需求相同吗? 提示:不相同。不同地区间的经济发展不平衡,因此不同地 区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需 求较大,因此应布局更多的交通运输线、点;经济欠发达地区 对交通运输的需求较小,布局的交通线、点对应减少。但是 为了促进经济欠发达地区的发展,可以通过发展交通运输业 来带动相关产业发展
导航 三、资金与交通运输布局 1.区域经济发展程度，影响交通运输布局 (1)经济较为落后的地区，交通线和站点较为 ,质量 较 (2)经济较发达的地区，交通线和站点较为 ,质量较 2.区域经济水平提升，使交通运输布局受 的限 制减弱
导航 三、资金与交通运输布局 1.区域经济发展程度,影响交通运输布局 (1)经济较为落后的地区,交通线和站点较为 稀疏 ,质量 较 低 。 (2)经济较发达的地区,交通线和站点较为 密集 ,质量较 高 。 2.区域经济水平提升,使交通运输布局受 自然条件 的限 制减弱
导航 微拓展交通运输网的组成 ()交通运输线：公路线、铁路线、航道等。 (2)交通运输点：港口、车站、航空港等
导航 微拓展交通运输网的组成 (1)交通运输线:公路线、铁路线、航道等。 (2)交通运输点:港口、车站、航空港等
课堂·重难突破 37
课堂·重难突破