停车让行 a 停 停车标志控制： 口设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 口此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 口对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
停车让行 停车标志控制： 设在视线良好的交叉道路次要路口，进入交叉口前200-300m处。 此标志警示车辆必须在次要道路停车线以外停车瞭望，确认安全 后，才准许通行。 对驶入无信号交叉口的驾驶员进行提示，进入此交叉口前应先停 车
减速让行 Fundamentals of Tralfic Eengineering 2060 120 诚速让行线 让 诚速让行标志 15 中心单实线 让路标志控制： 口此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 口警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行 让路标志控制： 此标志设在视线良好交叉口道路的次要路口，进入交叉口前 200—300米处。 警示车辆必须减速慢行或停车，观察主路行车情况，在确保主路 车辆优先的前提下，认为安全时方可续行
减速让行控制 Fundamentals of Tragfic Eengineering
减速让行控制
二、 无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 Fundamentals ol Traltic Eengineering (3)次要车流通行能力计算公式 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 1 e 隙分布符合负指数分布 Q非一次干道上可以通过的交通量（辆h); Q优一主干道优先通行的双向交通量（辆）； =Q优/3600（辆/s); t一临界间隙时间（s) to一次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s)。 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低)+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 （3）次要车流通行能力计算公式 - t - t e Q e Q λ λ 1 = 0 优 非 Q非—次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； t—临界间隙时间（s） t0—次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一 股车流，交通量不大，车辆之间的间 隙分布符合负指数分布 无信号交叉口的通行能力：主路通行能力（可按路段通行能 力计算或稍低）+次路通行能力 最大等于主要道路路段的通行能力
、无信号控制交叉口的通行能力 一主路优先控制 次要道路通行能力 次要道路交通 车头时距(s) 主要道路双向交通量(pcuh)r 管理方式 6 te 800 1000e 1200- 1400e 1600 8 5 200 140- 100 70 45 停车标志 le 5和 250- 190 140P 110 80 6 5 315 250e 200 160 125 1e 3 350e 250e 185 135 95 让路标志 6 3 335 255 195 150e 5 3 440e 360 290 230 注：次要道路通行能力通常小于主要道路交通量的一半
二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制