4∠道路建筑材料>>精品课程建设 ☆沥青混合料的强度与刚度是随温度升高而显著降低的。在夏季高 温季节,路面在行车荷载反复作用下,沥青混合料所具有的抵抗 诸如车辙、推移、波浪、拥包、泛油等病害的性能,称为沥青混 合料的高温稳定性。 对于沥青混合料高温稳定性的评价,我国现行规范采用的方法是 马歇尔试验法和车辙试验法。 (1)马歇尔试验法 冷(2)车辙试验 江西交通职业技术学院 路桥工程系
江西交通职业技术学院 路桥工程系 <<道路建筑材料>>精品课程建设 ❖ 沥青混合料的强度与刚度是随温度升高而显著降低的。在夏季高 温季节，路面在行车荷载反复作用下，沥青混合料所具有的抵抗 诸如车辙、推移、波浪、拥包、泛油等病害的性能，称为沥青混 合料的高温稳定性。 ❖ 对于沥青混合料高温稳定性的评价，我国现行规范采用的方法是 马歇尔试验法和车辙试验法。 ❖ （1）马歇尔试验法 ❖ （2）车辙试验
4∠道路建筑材料>>精品课程建设 马歇尔试验:将沥青混合料制成直径为101.6mm、高为 635mm的圆柱体试件,在高温(60°)的条件下,保温30~ 40min,然后将试件放置于马歇尔稳定度仪上,以 50±5 mm/min的形变速度加荷,直至试件破坏,同时测定稳 定度(MS)流值(FL)、马歇尔模数(T)三项指标。稳定 度是在规定的加载速率条件下试件破坏前所能承受的最大 荷载KkN);流值是达到最大破坏荷载时试件的垂直变形 (以0.1mm计);而马歇尔模数为稳定度除以流值的商, 江西交通职业技术学院 路桥工程系
江西交通职业技术学院 路桥工程系 <<道路建筑材料>>精品课程建设 ❖ 马歇尔试验：将沥青混合料制成直径为101.6mm、高为 63.5mm的圆柱体试件，在高温(60℃)的条件下,保温30～ 40min,然后将试件放置于马歇尔稳定度仪上，以 50±5mm/min的形变速度加荷,直至试件破坏，同时测定稳 定度(MS)流值（FL）、马歇尔模数（T）三项指标。稳定 度是在规定的加载速率条件下试件破坏前所能承受的最大 荷载(kN)；流值是达到最大破坏荷载时试件的垂直变形 （以0.1mm计）；而马歇尔模数为稳定度除以流值的商， 即：
4∠道路建筑材料>>精品课程建设 1S10 (7-2) F 式中:T—马歇尔模数(kNmm) 冷MS一稳定度(kN) 冷FL—流值(0.1mm) ☆马歇尔稳定度越大、流值越小,说明高温稳定性越高。而马歇尔 模数有关学者则认为与车辙深度有一定的相关性,马歇尔模数愈 大,车辙深度愈小 江西交通职业技术学院 路桥工程系
江西交通职业技术学院 路桥工程系 <<道路建筑材料>>精品课程建设 ❖ 式中：T ──马歇尔模数（kN/mm）； ❖ MS ──稳定度（kN）； ❖ FL ──流值（0.1mm）。 ❖ 马歇尔稳定度越大、流值越小，说明高温稳定性越高。而马歇尔 模数有关学者则认为与车辙深度有一定的相关性，马歇尔模数愈 大，车辙深度愈小。 FL MS T 10 = （7-2）
<道路建筑材料>精品课程建设 冷目前通常是采用轮碾法成型,将沥青混合料制成 300mm×300mm×50mm大小的试件,在60°C的温度条件下,让 试验轮对板块状试件产生0.7MPa的压强,在同一轨迹上作一定 时间的反复行走,形成一定程度的车辙深度,试验过程中记录绘 制时间-变形曲线。 令通过试验可以得到沥青混合料的动稳定度,其含义是:试件产生 单位变形时所需试验轮的行走次数,以次mm为单位。动稳定度 越大,沥青混合料髙温稳定性越好。我国现行规范的计算方法如 下 江西交通职业技术学院 路桥工程系
江西交通职业技术学院 路桥工程系 <<道路建筑材料>>精品课程建设 ❖ 目前通常是采用轮碾法成型，将沥青混合料制成 300mm×300mm×50mm大小的试件，在60℃的温度条件下，让 试验轮对板块状试件产生0.7MPa的压强，在同一轨迹上作一定 时间的反复行走，形成一定程度的车辙深度，试验过程中记录绘 制时间-变形曲线。 ❖ 通过试验可以得到沥青混合料的动稳定度，其含义是：试件产生 单位变形时所需试验轮的行走次数，以次/mm为单位。动稳定度 越大，沥青混合料高温稳定性越好。我国现行规范的计算方法如 下：
4∠道路建筑材料>>精品课程建设 冷在试验变形曲线的直线段上,求取45mn(t1)、60min(t2)的 对应车辙变形d1和d2。当车辙变形过大,在未到6omin变形已达 25mm时,则以达到25mm(d2)时的时间为t2,将其前15mn的 时间为t1,此时的变形记为d1,则动稳定度DS可按下式计算: DS (I2-1)×N (7-3) 式中:d1-对应于时间t的变形量(mm);d2-对应于时间t2的 变形量(mm);C1-试验机类型修正系数。曲柄连杆驱动试件 的变速行走方式为1.0,链驱动试验轮等速方式的修正系数为1.5 N一试验轮往返碾压速度,通常为42次min。 江西交通职业技术学院 路桥工程系
江西交通职业技术学院 路桥工程系 <<道路建筑材料>>精品课程建设 ❖ 在试验变形曲线的直线段上，求取45min（t1）、60min（t2）的 对应车辙变形d1和d2。当车辙变形过大，在未到60min变形已达 25mm时，则以达到25mm（d2）时的时间为t2，将其前15min的 时间为t1，此时的变形记为d1，则动稳定度DS可按下式计算： ❖ 式中：d1 ─对应于时间t1的变形量（mm）；d2 ─对应于时间t2的 变形量（mm）；C1 ─试验机类型修正系数。曲柄连杆驱动试件 的变速行走方式为1.0，链驱动试验轮等速方式的修正系数为1.5； N ─试验轮往返碾压速度，通常为42次/min。 1 2 2 1 2 1 ( ) C C d d t t N DS − − = （7-3）