导航 3.运动形式 分类 特点 形成 使得在边界处发生 或俯 巨大山系、海沟、岛弧 相向 冲 等 相离 使得边界处张裂 裂谷、海洋 4.特点 板块内部相对 ,两个板块之间的交界处是地壳比 较活跃的地带
导航 3.运动形式 分类 特点 形成 相向 使得在边界处发生 碰撞 或俯 冲 巨大山系、海沟、岛弧 等 相离 使得边界处张裂 裂谷、海洋 4.特点 板块内部相对 稳定 ,两个板块之间的交界处是地壳比 较活跃的地带
导航 三、山地对交通的影响 1.原因 山地相对高度和 大，在山区修建交通运输线路，不 仅成本高，难度也比较大；山地地质构造复杂，稳定性 差，洪水形成快，水流急
导航 三、山地对交通的影响 1.原因 山地相对高度和 坡度 大,在山区修建交通运输线路,不 仅成本高,难度也比较大;山地地质构造复杂, 坡地 稳定性 差,洪水形成快,水流急
2.结果 优先建造成本较低、难度较小的 ,其次才是铁路； 在地形相对 的山麓、山间盆地和河谷地带选线，线 路往往需要迂回前进；最大限度地保护生态环境，有效防范 ,尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的 占用。 3.现状 随着科技的进步和生产力水平的提高，在山区交通线路建设 中，越来越多地采用 相结合的方式
导航 2.结果 优先建造成本较低、难度较小的 公路 ,其次才是铁路; 在地形相对 和缓 的山麓、山间盆地和河谷地带选线,线 路往往需要迂回前进;最大限度地保护生态环境,有效防范 自然灾害 ,尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的 占用。 3.现状 随着科技的进步和生产力水平的提高,在山区交通线路建设 中,越来越多地采用 桥隧 相结合的方式
导航 微思考2在山区为什么要优先发展公路运输？ 提示：山区地势起伏大，修建铁路受地形坡度的限制较大，在 山区修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高，故优先 发展公路运输
导航 微思考2在山区为什么要优先发展公路运输? 提示:山区地势起伏大,修建铁路受地形坡度的限制较大,在 山区修建铁路的工程量和工程造价都比修建公路高,故优先 发展公路运输
导航 课堂·重难突破 一主要地质构造及其实践意义 重难归纳 1.主要地质构造的判断及构造地貌
导航 一 主要地质构造及其实践意义 重难归纳 1.主要地质构造的判断及构造地貌 课堂·重难突破