第五章汽油机燃油供给系统 第一节可燃混合气的形成与燃烧 (1)爆震燃烧 在正常火焰传播的过程中，处在后燃烧位置的未燃混合气， 在火焰到达之前已经自然，，则这部分混合气先期准备充分 燃烧速度极快，使局部压力、稳定异常升高，并伴随有冲击波。 爆震燃烧的外部特征是：汽缸内发出尖锐的金属敲击声，亦 称敲缸。轻微的爆燃，使发动机的功率上升，油耗下降，但严 重时，产生过热，机件损坏，功率下降，油耗上升。 (2)表面点火 凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现 象，它的点火时刻是不可控制的。 过早点火，称为早燃。早燃使燃烧速度加快，汽缸压力温度 增高，发动机工作粗暴。早燃诱发爆燃，爆燃加剧表面点火， 互相促进，危害更大。 灯与电子工程学 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第五章 汽油机燃油供给系统 （1）爆震燃烧 在正常火焰传播的过程中，处在后燃烧位置的未燃混合气， 在火焰到达之前已经自然，，则这部分混合气先期准备充分， 燃烧速度极快，使局部压力、稳定异常升高，并伴随有冲击波。 爆震燃烧的外部特征是：汽缸内发出尖锐的金属敲击声，亦 称敲缸。轻微的爆燃，使发动机的功率上升，油耗下降，但严 重时，产生过热，机件损坏，功率下降，油耗上升。 （2）表面点火 凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现 象，它的点火时刻是不可控制的。 过早点火，称为早燃。早燃使燃烧速度加快，汽缸压力温度 增高，发动机工作粗暴。早燃诱发爆燃，爆燃加剧表面点火， 互相促进，危害更大。 第一节 可燃混合气的形成与燃烧
第五章汽油机燃油供给系统 第一节可燃混合气的形成与燃烧 三、使用因素对燃烧的影响 1.混合气浓度 @=08-0.9时，燃烧温度高， 39 火焰传播速度最大，压力增长 速率大，功率大，且爆震燃烧 B 可能性增大。 14 13 0=1-1.1时，燃烧完全，耗 油低，经济性好，NOx排放大。 ha 410 340 b 0<0.8或a>1.2时，火焰速 度缓慢，燃烧不完全，经济性 L.1100.90.8 差，HC排放增多且工作不稳定。图5-g 混合气浓度对汽油机动力性、经济 性的影响（节气门、转速保持不变） 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第五章 汽油机燃油供给系统 三、使用因素对燃烧的影响 1.混合气浓度 α＝0.8－0.9时，燃烧温度高， 火焰传播速度最大，压力增长 速率大，功率大，且爆震燃烧 可能性增大。 α＝1－1.1时，燃烧完全，耗 油低，经济性好，NOx排放大。 α＜0.8或α ＞1.2时，火焰速 度缓慢，燃烧不完全，经济性 差，HC排放增多且工作不稳定。 第一节 可燃混合气的形成与燃烧
第五章汽油机燃油供给系统 第一节可燃混合气的形成与燃烧 2.点火提前角 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消 耗的压缩功增加，汽缸压力升高，爆震然烧加大。 点火提前角过小， 转速 进气管真空度 则燃烧延长到膨胀 10 13.3kPa 过程，汽缸最高压 18.6 40 26.6 力和温度下降，传 200 30 热损失增加，排气 6 600 温度升高，功率、 4 200 /min 10 54.5 12 20 28 36 20 30 40 3060 热效率降低，NOX 9(9 (a) (b) 排放大。 图5-9某汽油机机点火时间调整特性 (a)节气1全开(b)转速=6000：/mn 析城与电子工程学现 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第五章 汽油机燃油供给系统 2.点火提前角 点火提前角过大，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消 耗的压缩功增加，汽缸压力升高，爆震燃烧加大。 点火提前角过小， 则燃烧延长到膨胀 过程，汽缸最高压 力和温度下降，传 热损失增加，排气 温度升高，功率、 热效率降低，NOx 排放大。 第一节 可燃混合气的形成与燃烧
第五章汽油机燃油供给系统 第一节可燃混合气的形成与燃烧 6.0 4.0 (EdWl 2.0 10080604020020406080100120140 上止点 图5·10点火提前角对汽缸压力变化的影响 (图中曲线1~6点火提前角依次增大) 机诚与电子工程学孩 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第五章 汽油机燃油供给系统 第一节 可燃混合气的形成与燃烧
第五章汽油机燃油供给系统 第一节可燃混合气的形成与燃烧 3.转速 转速增加，汽缸中紊流增强，火焰速度增加，燃烧过程缩短 爆震燃烧减小。 4.负荷 负荷减小时，进入汽缸的混合气数量减少，残余废气量基本不 变，混合气稀释程度变大，火焰传播速度下降，燃烧恶化，故 需要较浓的混合气，汽缸的温度、压力下降，爆震燃烧可能性 减少。一般需要增大点火提前角。 5.大气状况 大气压力低，汽缸充气量减少，混合气变浓，压缩压力低，着 火延长期长，火焰传播速度慢。经济性、动力性下降，但爆震 燃烧可能性减少。 大气温度高，同样汽缸充气量下降，经济性、动力性变差，容 易发生爆震燃烧。 址款械与电子工程学视 《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University
《汽车拖拉机学》 Northwest A&F University 第五章 汽油机燃油供给系统 3.转速 转速增加，汽缸中紊流增强，火焰速度增加，燃烧过程缩短， 爆震燃烧减小。 4.负荷 负荷减小时，进入汽缸的混合气数量减少，残余废气量基本不 变，混合气稀释程度变大，火焰传播速度下降，燃烧恶化，故 需要较浓的混合气，汽缸的温度、压力下降，爆震燃烧可能性 减少。一般需要增大点火提前角。 5. 大气状况 大气压力低，汽缸充气量减少，混合气变浓，压缩压力低，着 火延长期长，火焰传播速度慢。经济性、动力性下降，但爆震 燃烧可能性减少。 大气温度高，同样汽缸充气量下降，经济性、动力性变差，容 易发生爆震燃烧。 第一节 可燃混合气的形成与燃烧