● 叉形连杆：，左、右排气缸采用长 度相等、结构不同的连杆，其中 一个连杆的大头作成叉形的，称 为叉连赶，另一个称为平连杆， 它与普通连杆相似，平连杆的大 实插茬文莲杆天头的中间（图8一 2),两个连杆的中心面在同一平 面内。 优点：左、右排气缸不必错开 个距离，因此内燃机总长度较采 用并列连杆时短，左、右排气缸 活塞连杆的运动学相同。 。1 缺点：叉子部分强度与刚度都较 差，容易损坏；叉连杆很难从气 缸中取出，修理拆卸不便
• 叉形连杆：左、右排气缸采用长 度相等、结构不同的连杆，其中 一个连杆的大头作成叉形的，称 为叉连杆，另一个称为平连杆， 它与普通连杆相似，平连杆的大 头插在叉连杆大头的中间(图8— 2)，两个连杆的中心面在同一平 面内。 • 优点：左、右排气缸不必错开一 个距离，因此内燃机总长度较采 用并列连杆时短，左、右排气缸 活塞连杆的运动学相同。 • 缺点：叉子部分强度与刚度都较 差，容易损坏；叉连杆很难从气 缸中取出，修理拆卸不便
主副连杆又称为关节式连杆：将一排气 缸的连杆（副连杆）连接在另一排气缸的 连样主连秆)上（图8-3）. 优点是：主、副连杆在同一平面内，而 其副连杆袭在主连杆的天头上；一司采用 较短的曲病销，这可较大地缩短内燃机 的长度：连样大头有足够的强度和树度， 这可保证曲柄销和连杆轴承有较好的润 滑。 ● 缺点：主、副话塞运动规律不同，这 位两排气缸内的热力过程和功率输出都 差异，副连杆对主连杆产生附加弯矩， 拿主活塞受到附加侧压：维修耐 必须解体整个内燃机很麻烦。 ● 申于并列连杆在生产和使用方画有显著 的优点，因此在V形内燃机中获得广泛 的应用。叉形连杆和主副连杆只在某些 坦克内燃机上才被采用
• 主副连杆又称为关节式连杆：将一排气 缸的连杆(副连杆)连接在另一排气缸的 连杆(主连杆)上(图8-3)。 • 优点是：主、副连杆在同一平面内，而 且副连杆装在主连杆的大头上，可采用 较短的曲柄销，这可较大地缩短内燃机 的长度；连杆大头有足够的强度和刚度， 这可保证曲柄销和连杆轴承有较好的润 滑。 • 缺点：主、副缸活塞运动规律不同，这 位两排气缸内的热力过程和功率输出都 有差异；副连杆对主连杆产生附加弯矩， 并使主缸活塞受到附加侧压力；维修时 必须解体整个内燃机很麻烦。 • 由于并列连杆在生产和使用方面有显著 的优点，因此在v形内燃机中获得广泛 的应用。叉形连杆和主副连杆只在某些 坦克内燃机上才被采用
8-3结构设计 一、 连杆小头 位于活塞内腔，尺寸小、轴承比压高 1.工作特点 承受高温高压燃气，温度较高 轴承表面相对运动速度低，且属摆动运动， 2.结构 这不利于形成油楔或承载油膜。 ①连杆小头结构形式取决于活塞销的尺寸及其固定方 式，一般情况下，浮式活塞销使用最广泛。连杆小 头多为薄壁圆环形结构（图8-4），形状简单，重量 轻，受力后应力分布比较均匀。 ②增压柴油机，P？卫，作用在小头上、下两面的载 荷差别较大，为增加小头下表面的承载面积，将小 头作成梯形（图8-4b)或阶梯形。在有的强化柴油 机上，将连杆小头顶部的厚度作的大于两侧的厚度， 以利于增大小头的整体刚度。 （d} 图8-4连干小共形扶
8-3结构设计 一、连杆小头 1.工作特点 2.结构 ①连杆小头结构形式取决于活塞销的尺寸及其固定方 式，一般情况下，浮式活塞销使用最广泛。连杆小 头多为薄壁圆环形结构(图8-4)，形状简单，重量 轻，受力后应力分布比较均匀。 ②增压柴油机，，作用在小头上、下两面的载 荷差别较大，为增加小头下表面的承载面积，将小 头作成梯形(图8-4b)或阶梯形。在有的强化柴油 机上，将连杆小头顶部的厚度作的大于两侧的厚度， 以利于增大小头的整体刚度。 位于活塞内腔，尺寸小、轴承比压高 承受高温高压燃气，温度较高 轴承表面相对运动速度低，且属摆动运动， 这不利于形成油楔或承载油膜
③to校正连杆的总重量or调整大小头的重 量分配，小头部位需考虑留有去重部位。 ④连杆小头应力分布复杂（图8-4）。连杆 小头和杆身之间采用双圆弧过渡，口应 力峰值↓（图8-5）；小头衬套与活塞销 之间的间隙过大，小头载荷趋向为集中 载荷，局部区域的应力峰值加大。 图8-5连封小头外表亚的应力分布 ⑤to↑耐磨，在小头孔内压入衬套，衬套 与小头内过盈配合。衬套材料有锡青铜 (中小功率内燃机)、铅青铜（强化柴油 机)及铁基或铜基粉末治金。粉末治金 (b) 由于具有良好的减摩性、耐磨性、抗咬 图86连杆小头与杆身过度处的形状对小头应力的影响 合性和较高的导热性，而且制造成本低， (单阅到过连： 〔)双问以过没。 而成为一种值得推广的材料。 ⑥衬套内孔与活塞销之间的间隙约为 0.0004~0.0015d
③ to校正连杆的总重量or调整大小头的重 量分配，小头部位需考虑留有去重部位。 ④连杆小头应力分布复杂(图8-4)。连杆 小头和杆身之间采用双圆弧过渡， 应 力峰值↓(图8-5)；小头衬套与活塞销 之间的间隙过大，小头载荷趋向为集中 载荷，局部区域的应力峰值加大。 ⑤to↑耐磨，在小头孔内压入衬套，衬套 与小头内过盈配合。衬套材料有锡青铜 (中小功率内燃机)、铅青铜(强化柴油 机)及铁基或铜基粉末冶金。粉末冶金 由于具有良好的减摩性、耐磨性、抗咬 合性和较高的导热性，而且制造成本低， 而成为一种值得推广的材料。 ⑥衬套内孔与活塞销之间的间隙约为 0.0004~0.0015d