第八章连杆组设计 第一节连杆组工作情况与设计要求 第二节连杆的结构型式 第三节连杆的结构设计 第四节连杆材料与强化工艺 第五节连杆螺栓 第六节连杆强度计算 12-Sep-24 《内燃机设计》 sdut
12-Sep-24 《内燃机设计》 sdut 第一节 连杆组工作情况与设计要求 第二节 连杆的结构型式 第三节 连杆的结构设计 第四节 连杆材料与强化工艺 第五节 连杆螺栓 第六节 连杆强度计算 第八章 连杆组设计
8-1工作情况与设计要求 连杆组由连杆体、大头盖、连杆轴瓦及连杆螺栓等组成。 一、工作情况 1。连杆组运动情况复杂。 2。连杆组所受载荷： (1)燃气作用力和往复惯性力所引起的纵向载荷 (2)连杆杆身复合运动所引起的横向载荷 (3)装配时的静载荷（小头衬套过盈力、螺栓预紧力） 连杆设计要求： 90 (1)保证足够的疲劳强度和结构刚度 (2)尽可能减少重量 图8-1连杆的横向我狗 12-Sep-24【内燃机设计》 sdut
12-Sep-24 《内燃机设计》 sdut 8-1工作情况与设计要求 （1）燃气作用力和往复惯性力所引起的纵向载荷 （2）连杆杆身复合运动所引起的横向载荷 （3）装配时的静载荷（小头衬套过盈力、螺栓预紧力） 2。连杆组所受载荷： 连杆设计要求： （1）保证足够的疲劳强度和结构刚度 （2）尽可能减少重量 连杆组由连杆体、大头盖、连杆轴瓦及连杆螺栓等组成。 一、工作情况 1。连杆组运动情况复杂
衬套 杆身 连杆小端 轴瓦 连杆大端 连杆螺栓
8-2连杆的结构型式 a并列连杆 b叉型连杆 c主副连杆 V型柴油机连杆示意图 12-Sep-24《内燃机设计 sdut
12-Sep-24 《内燃机设计》 sdut 8-2连杆的结构型式 a并列连杆 b叉型连杆 c主副连杆 V型柴油机连杆示意图
● V形内燃机的并列连杆：左、右 两排气缸均采用同样的连杆，两 个连杆并列于同一个曲柄销上。 ·优点：结构简单，互换性好，便 于维修更换，左、右两排气缸活 塞和连杆的运动学及受力情况完 全相同；杆身油路易于安装，有 利于小头的润滑和活塞的冷却。 ·缺点：左、右排气缸必须错开一 个距离，使内燃机长度增加；左、 右气缸错开必然造成曲轴箱横隔 板扭曲，使曲轴箱刚度下降
• v形内燃机的并列连杆：左、右 两排气缸均采用同样的连杆，两 个连杆并列于同一个曲柄销上。 • 优点：结构简单，互换性好，便 于维修更换，左、右两排气缸活 塞和连杆的运动学及受力情况完 全相同；杆身油路易于安装，有 利于小头的润滑和活塞的冷却。 • 缺点：左、右排气缸必须错开一 个距离，使内燃机长度增加；左、 右气缸错开必然造成曲轴箱横隔 板扭曲，使曲轴箱刚度下降