燃气发动机： 。 气体燃料发动机主要使用压缩天然气(Compressed Natural Gas一cNG)、 液化天然气(Liquified Natural Gas.一LNG)、液化石油气(Liquified Petrol Gas-LPG)。 可以汽油LPG、汽油/天然气切换（Bi-fueI两用燃料)或天然气/柴油混 合(Dual Fuel双燃料)，也可以单独使用； 辛烷值超过100，单独使用时可以提高压缩比以保证功率不损失； 排放指标比较低、不冒黑烟； 一般情况下使用经济性较好，价格也比汽油便宜； 可以节省石油资源； ·燃料供给采用多点电控喷射才能使混和气比较均匀。 一般，6吨以上用柴油机，3-6吨混用，3吨以下汽油机居多，燃气则有 较宽的使用范围。但是燃气汽车续航里程短，大部分地区加气站不如汽、 柴油加油站分布广泛，所以燃气汽车多用于城市公交车、城市出租车
燃气发动机： • 气体燃料发动机主要使用压缩天然气（Compressed Natural Gas—CNG）、 液化天然气（Liquified Natural Gas—LNG）、液化石油气（Liquified Petrol Gas—LPG）。 • 可以汽油/LPG、汽油/天然气切换（Bi-fuel两用燃料）或天然气/柴油混 合（Dual Fuel双燃料），也可以单独使用； • 辛烷值超过100，单独使用时可以提高压缩比以保证功率不损失； • 排放指标比较低、不冒黑烟； • 一般情况下使用经济性较好，价格也比汽油便宜； • 可以节省石油资源； • 燃料供给采用多点电控喷射才能使混和气比较均匀。 一般，6吨以上用柴油机，3-6吨混用，3吨以下汽油机居多，燃气则有 较宽的使用范围。但是燃气汽车续航里程短，大部分地区加气站不如汽、 柴油加油站分布广泛，所以燃气汽车多用于城市公交车、城市出租车
二、冲程 四冲程：使甩可靠，工作柔和，耐磨，经济性好，指标稳定， 全产、使用经验丰富； 二冲程： 单位时间内工作循环多一倍， 实际功率输出大5070%， 体积小，重量轻，结构简单， 但经济性差。 三、冷却形式 水冷： 1.冷却均匀效果好： 2.nv大，pe大； 3.受外界影响小； 4.噪音低. 风冷： 1.散热不好，热负荷高，油嘴易堵，机油易变稀，磨损大； 2.可在沙漠等缺水地带使用，无冻裂； 3.噪音大，因为无水套吸音； 4.铸造困难； 5.冷却系结构简单，无漏水； 6.单体结构，维修成本低
二、冲程 四冲程：使用可靠，工作柔和，耐磨，经济性好，指标稳定， 生 产、使用经验丰富； 二冲程：单位时间内工作循环多一倍，实际功率输出大50~70%， 体积小，重量轻，结构简单，但经济性差。 三、冷却形式 水冷： 1. 冷却均匀效果好； 2.ηv大，pe大； 3.受外界影响小; 4.噪音低. 风冷： 1. 散热不好，热负荷高，油嘴易堵，机油易变稀，磨损大； 2. 可在沙漠等缺水地带使用，无冻裂； 3. 噪音大，因为无水套吸音； 4. 铸造困难； 5. 冷却系结构简单，无漏水； 6. 单体结构，维修成本低
四、气缸的布置 主要由发动机的使用环境决定。 单列：结构简单，使用维修方便。 双列：在增加功率，提高车厢面积有效利用要求下，趋 向采用双列，双列有V型、错缸型（缸心线平行和缸心 线不平行两种) 卧式：可布置在底盘中部或后部，大幅度降低高度，改 善面积利用率，开阔视野，提高了操纵性、机动性。 本章开始
四、气缸的布置 主要由发动机的使用环境决定。 单列：结构简单，使用维修方便。 双列：在增加功率，提高车厢面积有效利用要求下，趋 向采用双列，双列有V型、错缸型（缸心线平行和缸心 线不平行两种） 卧式：可布置在底盘中部或后部，大幅度降低高度，改 善面积利用率，开阔视野，提高了操纵性、机动性。 本章开始
第四节内燃机主要参数的选择 Pe-PwVhZ-n0.785Pw Vm.Z.D （千瓦） 30x 一、平均有效压力Pme H。Ys Pme =nin7v77m a.lo Hu一燃料低热值，Y,-进口状态下空气密度，l。一理论空气量 提高pme的途径： 1.个v,采用合理的进气系统，合理的配气机构（相位、型线、多气门） 2.个，个ε，↓传热损失（绝热活塞、绝热气缸)，加强燃烧室密封 3.个m,减小配合间隙，选择摩擦材料，提高工艺水平。 柴油机还要注意燃油系统的调整，使α→1；采用增压提高空气密度。当然，增压会带来： 机械负荷增加→机械应力增加 热负荷增加→热应力增加 应从结构、冷却、加工、材料等方面加以保证
第四节 内燃机主要参数的选择 一、平均有效压力pme Hu—燃料低热值， γs –进口状态下空气密度， l0—理论空气量 提高pme的途径： 1. ↑ηv , 采用合理的进气系统，合理的配气机构（相位、型线、多气门） 2. ↑ηi , ↑ε， ↓传热损失（绝热活塞、绝热气缸），加强燃烧室密封 3. ↑ηm ，减小配合间隙，选择摩擦材料，提高工艺水平。 柴油机还要注意燃油系统的调整，使α→1；采用增压提高空气密度。当然，增压会带来： 机械负荷增加→机械应力增加 热负荷增加 → 热应力增加 应从结构、冷却、加工、材料等方面加以保证。 . (千瓦) 2 me pme Vm Z D 0 785 30 p Vh Z n Pe = = 0 u s me i v m l H p =
二、活塞平均速度 2Sn Sn Vm 6030 Vm是表征发动机强化程度的主要参数 Vm个可以使平均有效压力P.增加，但是Vm个的副作用是： 1.摩擦损失增加，导致热负荷增加、机油承载能力下降、发动机寿命 降低。 2.惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低。 3.进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率下降。 一般 汽油机 Vm≤17m/ /S 柴油机 Vm≤13m/
二、活塞平均速度 Vm是表征发动机强化程度的主要参数 Vm↑可以使平均有效压力Pe增加，但是Vm↑的副作用是： 1．摩擦损失增加，导致热负荷增加、机油承载能力下降、发动机寿命 降低。 2．惯性力增加，导致机械负荷和机械振动加剧、机械效率降低。 3．进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。 一般 汽油机 柴油机 s Vm 17 m s Vm 13m 30 S n 60 2S n Vm = =