3.4档数及其传动比的确定 档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大。 轿车行驶车速高,比功率大,最高档后备功率 也大,最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档,现在一般为五个前进档。 1/9
1/9 档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大，档位数应越大。 轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率 也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为 三个档，现在一般为五个前进档
Q轻型和中型货车比功率小,一般采用五档变速 器。重型货车档位数多于六档,采用副变速器。 c汽车各档传动比大体采用等比级数分配。 2 gk-1 q k 而实际上是81>22> 2 k g 219
2/9 轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速 器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。 汽车各档传动比大体采用等比级数分配
> g 2 gk ≈82 g2 g3 gk q 822 835 8- g
3/9 g g g g g n i g n g k g k g g g g g k g k g g g g i qi i qi i qi q i i i i i i i i i i i i = = = − − − , ,..., ........ , ........ 1 2 2 3 1 3 2 2 1 1 3 2 2 1 ＝ ＝ ＝ ＝ 即
&5S 1,则 8 q &5S q g q q ÷b8 1 g
4/9 i i ,i i ,i i , q i i q,i q ,i q ,i q n 5, i 1, 4 3 g 2 4 2 g 3 4 g 4 g1 4 g1 4 g1 3 g 2 2 g 4 g 3 g 5 g 1 g 1 = = = = = = = = 若 = 且 = 则
由此可倒出n档变速器的各档传动比: 82=0n2 n-3 〓n 〓n 3 g g g 对子第m档,m= 确定了各档的传动比后,还要 校验公比是否小天.7~18 5
5/9 由此可倒出n档变速器的各档传动比：