32澴小呦路的遍哿一 (f+lw) 77 P P 01 amaX 2 →u.右移 03 vas3变化范围大, P拉宽 imax 1 且向右移。 p3 up2 upl 图3-1最小传动比与最高车速的关系
1/5 amax 2 u amax 1 u amax 3 u p1 u p3 u p2 u 0 i 图3－1 最小传动比与最高车速的关系Pe Pe a u 01 i 02 i 03 i
60=5时,uam max2=n)→1 u amax <5时, a max 1 <1 ,amax 1 <1L a max 2 其中un不可能达到!但后备功率小, 动力性变差,燃油经济性变好。 0>5时, a max 3 >n2,l < u amax amaX 2 后备功率大,动力性变好, 燃油经济性变差。 2/5
2/5 • 结论： • 燃油经济性变差。 后备功率大，动力性变 好， 时， 动力性变差，燃油经济 性变好。 其中 不可能达到！但后备功 率小， 时， 时， 0 max 3 3 max 3 max 2 1 0 max 1 1 max 1 max 2 0 max 2 2 max 5 , 5 , 5 a p a a p a p a a a p a a i u u u u u i u u u u i u u u u = = =
过去选择nmx=u12或un稍微小unm 现在,如hm稍微小n,以提高燃油 济性 0.90~1.10.60 轿umm/un=0.70~0.9,30% 1.10~1.39.10%0 3/5
3/5 = 10% 30% 60% 1.10 ~ 1.39, 0.70 ~ 0.9, 0.90 ~ 1.10, u / u , u u u u u u amax p amax p amax p p amax 轿车 ＝ 经济性。 现在 则 稍微小于 ，以提高燃油 过去选择 或 稍微小于
在选择最小传动比时,要考虑最高档(直 接档)有足够的动力性,即动力因数。 中型货车Dm≈0.04~0 中级轿车Dmn≈0.1~0.15 tgmax O Mr CnA D 21.15a 0 g 45
4/5 在选择最小传动比时，要考虑最高档（直 接档）有足够的动力性，即动力因数。 m g u 21.15 C A r T i D D 0.1 ~ 0.15 D 0.04 ~ 0.08 2 atq t qmax 0 T D 0max 0max 0max − = 中级轿车 中型货车
c最小传动比的选择,既要考虑汽车 的最高车速,也要考虑最高档的动 力因数,特别是对货车。 c主减速器传动比过小,会造成汽车 运行时发动机负荷率过大,反而不 利于提高燃油经济性。 cR适当地选择最小传动比,使得既能 保证汽车的动力性,也能有合适的 燃油经济性。 5/5
5/5 最小传动比的选择，既要考虑汽车 的最高车速，也要考虑最高档的动 力因数，特别是对货车。 主减速器传动比过小，会造成汽车 运行时发动机负荷率过大，反而不 利于提高燃油经济性。 适当地选择最小传动比，使得既能 保证汽车的动力性，也能有合适的 燃油经济性