机翼结构设计准则有时关系到主要结构 元件的布置。当采用损伤容限设计准则或破 损安全设计准则时,结构的主要传力路线必 须是多路传力结构
5.1.3 机翼结构设计准则 机翼结构设计准则有时关系到主要结构 元件的布置。当采用损伤容限设计准则或破 损安全设计准则时，结构的主要传力路线必 须是多路传力结构
动载/刚度——有气动弹性要求的地方, 如:操纵面、翼 静载/强度——飞机中最不重要的元件 普通长肋 静载/刚度——有变形要求的地方,如: 普通肋、机翼后缘
动载/刚度——有气动弹性要求的地方， 有气动弹性要求的地方， 如：操纵面、翼尖 如：操纵面、翼尖 静载/刚度——有变形要求的地方，如： 有变形要求的地方，如： 普通肋、机翼后缘 普通肋、机翼后缘 静载/强度——飞机中最不重要的元件， 飞机中最不重要的元件， 如：普通长肋
寿命——飞机结构中的主要受力构件。如 主梁、下壁板、接头、气密舱 热强度——高温处,如:后机身、尾喷 激波产生处 破损安全结构——重要部件设计成多路传力 结构,如:中翼受力金 缓慢裂纹扩展结构——不可检处按安全寿命 设计
寿命——飞机结构中的主要受力构件。如： 飞机结构中的主要受力构件。如： 主梁、下壁板、接头、气密舱 主梁、下壁板、接头、气密舱 热强度——高温处，如：后机身、尾喷 高温处，如：后机身、尾喷 口、激波产生处 口、激波产生处 破损安全结构——重要部件设计成多路传力 重要部件设计成多路传力 结构，如：中翼受力盒段 结构，如：中翼受力盒段 缓慢裂纹扩展结构 缓慢裂纹扩展结构——不可检处按安全寿命 不可检处按安全寿命 设计
52机翼受力型式的选择 机翼受力型弌选择的妤坏直接影响机翼结构 的重量 机翼结构型式与机身一机翼的连接方式、起 落架位置、机翼内部装载、结构材料的选 用等密切相关
5.2 机翼受力型式的选择 机翼受力型式选择的好坏直接影响机翼结构 的重量 机翼结构型式与机身－机翼的连接方式、起 落架位置、机翼内部装载、结构材料的选 用等密切相关
梁式 单块式 多腹板式,也称之为多梁式
5.2.1 各种受力型式的特点 梁式 单块式 多腹板式，也称之为多梁式