不同用途的发动机工况变化的规律不同，但一台发动机在P。～n工况图上的工作区域是有限的，如下图所示，上边界线为发动机的油量控制机构处于油量最大位置时，在不同转速下发出的最大功率限制线；左侧边界线为发动机最低稳定工作转速限制线；右侧边界线为发动机最高转速限制线。下边界直达横坐标轴，为发动机在不同转速下的空转。发动机实际工作区域取决于发动机的用途
不同用途的发动机工况变化的规律不同，但一 台发动机在Pe～n工况图上的工作区域是有限的，如 下图所示，上边界线为发动机的油量控制机构处于 油量最大位置时，在不同转速下发出的最大功率限 制线；左侧边界线为发动机最低稳定工作转速限制 线；右侧边界线为发动机最高转速限制线。下边界 直达横坐标轴，为发动机在不同转速下的空转。发 动机实际工作区域取决于发动机的用途
上边界线3为内燃机油量控制机构处于最大位置时，不同转速下内燃机所能发出的最大功率nnnmax右侧边界线为最高转机的工作区域速nmax限制线，受到转速过高所导致的惯左侧边界线为内燃机最低稳定性力增大、机械摩擦工作转速nmin限制线，低于此损失加剧、充量系数转速时，由于曲轴飞轮等运动下降、工作过程恶化部件储存能量较小，导致转速等各种不利因素的限波动大，内燃机无法稳定工作制
上边界线3为内燃机油 量控制机构处于最大 位置时，不同转速下 内燃机所能发出的最 大功率 左侧边界线为内燃机最低稳定 工作转速nmin限制线，低于此 转速时，由于曲轴飞轮等运动 部件储存能量较小，导致转速 波动大，内燃机无法稳定工作 右侧边界线为最高转 速nmax限制线，受到 转速过高所导致的惯 性力增大、机械摩擦 损失加剧、充量系数 下降、工作过程恶化 等各种不利因素的限 制
根据使用条件不同，发动机的工况大致可分为以下三类：1．第一类工况一固定式发动机工况。发动机功率变化，但曲轴转速几乎保持不变，如发动机带动发电机、压气机和水泵等工作机械工作时。用垂直线1来表示。2．第二类工况一螺旋奖工况。发动机发出功率与曲轴转速接近于三次幂函数关系：P。=Kn3，如发动机作为船用主机时。用曲线2表示。3．第三类工况一面工况。功率和转速之间没有确定的关系，都可以在很大的范围内变化，如发动机作为汽车、拖拉机等陆上运输的车辆动力时。可用图中的整个工作区域来表示
根据使用条件不同，发动机的工况大致可分为以 下三类： 1. 第一类工况—固定式发动机工况。发动机功率变 化，但曲轴转速几乎保持不变，如发动机带动发电 机、压气机和水泵等工作机械工作时。用垂直线1 来表示。 2. 第二类工况—螺旋桨工况。发动机发出功率与曲 轴转速接近于三次幂函数关系：Pe ＝ Kn3 ，如发动 机作为船用主机时。用曲线2表示。 3. 第三类工况—面工况。功率和转速之间没有确定 的关系，都可以在很大的范围内变化，如发动机作 为汽车、拖拉机等陆上运输的车辆动力时。可用图 中的整个工作区域来表示
88.2发动机的负荷特性负荷特性：是指发动机转速不变时，其经济性指标（b。、B）随负荷而变化的关系。发动机负荷：通常是指发动机工作时阻力矩的大小发动机稳定运转时，发动机的转矩与阻力矩相等因pme、P。正比于Ttg，因此常用pme、P。来表示发动机的负荷。制取负荷特性的目的：显示发动机不同负荷下运转的经济性
§8.2 发动机的负荷特性 负荷特性：是指发动机转速不变时，其经济性指标 （be、B）随负荷而变化的关系。 发动机负荷：通常是指发动机工作时阻力矩的大小。 发动机稳定运转时，发动机的转矩与阻力矩相等。 因pme、Pe正比于Ttq，因此常用pme 、Pe来表示发 动机的负荷。 制取负荷特性的目的：显示发动机不同负荷下运转 的经济性
8.2.1柴油机的负荷特性1.定义：柴油机保持某一转速不变，而改变每循环供油量时，B、b。随P。（或Ttg、Pme）变化的关系。2.制取柴油机负荷特性的方法：（a）在试验台架上测取（b）条件：将柴油机的供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调到最佳值后进行。（c）步骤：改变发动机负荷，相应调整喷油泵油量调节机构以改变供油量，使转速保持不变，测出不同负荷时的B，算出相应的b。，即可绘制出柴油机的负荷特性，即 B=(P）、b。=f(P）等曲线
8.2.1 柴油机的负荷特性 1. 定义：柴油机保持某一转速不变，而改变每循环供 油量时，B、be随Pe（或Ttq、pme）变化的关系。 2. 制取柴油机负荷特性的方法： （a）在试验台架上测取。 （b）条件：将柴油机的供油提前角、冷却水温度、 润滑油温度等调到最佳值后进行。 （c）步骤：改变发动机负荷，相应调整喷油泵油量 调节机构以改变供油量，使转速保持不变，测出不 同负荷时的B ，算出相应的be ，即可绘制出柴油机 的负荷特性，即 B f (Pe ) 、 等曲线。 、 ( ) e Pe b f