图22-7接地保护装置原理 接地保护装置如图22-7所示。图中J为接地继电器，正常运行时，继电器J中 不通过电流而处于释放状态。当主线路任一点接地时，直流电源E可通过J与线路中 接地点构成回路，使接地继电器动作。这种保护装置消除了保护“死区”，保证了接 地保护的可靠性。由于主线路对地电位处于浮动状态，在回路与地（车体）之间具有 潜布的电容电流，该电流经过接地继电器有可能造成继电器的误动作。为了防止这种 现象发生，在接地继电器线圈两端并联一电阻R,使部分电容电流通过电阻，减小了 接地继电器中的电容电流，使其不致误动作。此外，该电阻还可在线路发生接地的解 间，避免过电压对接地继电器本身的危害。 发生接地故障后，如运行途中不能及时处理而需要维持机车运行时，在确认只有 一点接地时，可以用故障转换开关将接地继电器切除，在图22-7中，将转换开关由 1位转至2位，将主线路经由一大电阻R接地，维持机车运行。 3.过电压保护 过电压是指对电气设备绝缘有危险的电压升高，它是由系统的电磁能量发生瞬间 突变所引起的，对电力机车的电气设备会造成严重损害，如使绝缘击穿、电机环火等。 过电压主要有两种，一种是大气过电压（外部过电压）它是由外部直击雷或雷电感应
突然加到机车上引起的：另一种是操作过电压（内部过电压），由于线路本身的变化 产生，如切断感性回路、整流装置换相或故障等引起的机车内部电磁能量的振荡、积 聚、释放。这两种过电压产生时，电压增长速度很快，以冲击波形式出现，因而一般 不用带有传动件的电器保护。 为防止大气过电压带来的危害，一般在机车顶部装有放电间隙或避雷器，如图 22-8所示。当大气过电压袭击时，若电压大于放电间隙的击穿电压，则放电 一进人车体 图22-8放电间隙 图229阻容吸收电路 间隙FDQ被击穿成短路状态直接接地，将过电压的能量排泄掉，使过电压不致进 12