第6章汽车空调系统 6.2.1汽车空调 制冷系统的分类 ● Automobile electr 3.离合器恒温膨胀阀系统 由热力膨胀阀和离合器控 制蒸发压力,如图所示 DAr 工作原理:由热力膨胀阀来控制 蒸发器供液量,从而保证蒸发 压力在一定范围内变化。 汽车车速增加时,压缩机转 速随之增加,蒸发压力则随之 降低,蒸发器表面结霜。这时 压力开关或热敏开关使离合器 脱开压缩机,使压缩机停机, 待霜层融化后,压力开关或热 敏开关又自动接通,压缩机开 始运行。 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 6 章 汽车空调系统 2005.2 6.2.1汽车空调 制冷系统的分类 3．离合器恒温膨胀阀系统 由热力膨胀阀和离合器控 制蒸发压力，如图所示。 工作原理：由热力膨胀阀来控制 蒸发器供液量，从而保证蒸发 压力在一定范围内变化。 汽车车速增加时，压缩机转 速随之增加，蒸发压力则随之 降低，蒸发器表面结霜。这时， 压力开关或热敏开关使离合器 脱开压缩机，使压缩机停机， 待霜层融化后，压力开关或热 敏开关又自动接通，压缩机开 始运行
第6章汽车空调系统 6.2.1汽车空调制冷系统的分类 ● Automobile e|ectt 4.离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器 恒温膨胀阀系统不同之处在ˉ 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单,不易损坏。但只能 起节流降压作用,不能控制蒸发 器的供液量,不能保证蒸发压力 的稳定 工作原理:汽车车速增加时,压 缩机转速随之增加,蒸发压力降 低,蒸发器表面结霜。这时,压 力开关或热敏开关切断离合器电 源,使压缩机停机,待霜层融化 后,压力开关或热敏开关又自动 接通,压缩机开始运行。 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 6 章 汽车空调系统 2005.2 6.2.1汽车空调制冷系统的分类 4．离合器节流管系统 离合器节流管系统与离合器 恒温膨胀阀系统不同之处在于， 它用节流管代替了膨胀阀。节流 管结构简单，不易损坏。但只能 起节流降压作用，不能控制蒸发 器的供液量，不能保证蒸发压力 的稳定。 工作原理： 汽车车速增加时，压 缩机转速随之增加，蒸发压力降 低，蒸发器表面结霜。这时，压 力开关或热敏开关切断离合器电 源，使压缩机停机，待霜层融化 后，压力开关或热敏开关又自动 接通，压缩机开始运行
第6章汽车空调系统 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 ● Automobile electr 蒸气压缩制冷系统主要 由压缩机、冷凝器、液体 膨胀装置和蒸发器等总成 构成 续暨 制冷系统工作时,制 冷剂以不同的状态在这个进入制冷剂 热排入大气) 密闭系统内循环流动,汽 车空调系统的制冷循环流 蒸发器 冷凝器 程如图 压缩机 低压侧高压侧 2005,2 华信教育资源网 www.nxeau.co.cn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 6 章 汽车空调系统 2005.2 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 蒸气压缩制冷系统主要 由压缩机、冷凝器、液体 膨胀装置和蒸发器等总成 构成。 制冷系统工作时，制 冷剂以不同的状态在这个 密闭系统内循环流动，汽 车空调系统的制冷循环流 程如图
第6章汽车空调系统 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 ● Automobile electr 制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。 1.压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高 温高压的气体,然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压,以便 气体易于液化。压缩过程中,制冷剂状态不发生变化,而温度、压力不 断升高,形成过热气体。 2.放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器(散热器)与大气进行热交 换。由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并放出大量的热。 此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化 即在压力、温度不变的情况下,由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷 剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷,过冷度越大,在蒸发过程中 其蒸发吸热的能力也就越大,制冷效果越好,即产冷量相应增加。 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 6 章 汽车空调系统 2005.2 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 制冷循环是由压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。 1．压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高 温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩增压，以便 气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不 断升高，形成过热气体。 2．放热过程 高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交 换。由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 此过程作用是排热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化， 即在压力、温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷 剂液体是高压高温液体。制冷剂液体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中 其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好，即产冷量相应增加
第6章汽车空调系统 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 ● Automobile electr 3.节流过程 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压,以雾状(细小液滴) 排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压,由高温高压液体 迅速地变成低温低压液体,以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系 统正常运行。 4.吸热过程 经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂 沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。 在蒸发过程中大量吸收周围的热量,降低车内温度。而后低温低压的制 冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状 态由液态变化到气态,此时压力不变,即在定压过程中进行这一状态的 变化。 上述过程周而复始地进行,便可使汽车内温度达到并维持在给定的 状态。 2005,2 华信教育资源网 www.hxedu.comcn
华信教育资源网 www.hxedu.com.cn •Automobile Electrics 第 6 章 汽车空调系统 2005.2 6.2.2汽车空调制冷 系统的工作原理 3．节流过程 高压高温制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状（细小液滴） 排出膨胀装置。该过程的作用是使制冷剂降温降压，由高温高压液体， 迅速地变成低温低压液体，以利于吸热、控制制冷能力以及维持制冷系 统正常运行。 4．吸热过程 经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂 沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体在蒸发器内蒸发、沸腾成气体。 在蒸发过程中大量吸收周围的热量，降低车内温度。而后低温低压的制 冷剂气体流出蒸发器等待压缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状 态由液态变化到气态，此时压力不变，即在定压过程中进行这一状态的 变化。 上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的 状态