第三章运输船舶 第一节船舶的分类及发展趋势 ●世界船队载重量构成的变化 集装箱船的比重急升,相应地,冷藏船、杂货船都在下降,反映出在多 种海上运输方式中,集装箱船运输方式正在取代杂货船、滚装船、冷藏 船,甚至于干货船中的一部分船的趋势 散货船队与液化气船队的比重上升,油船队的比重下降,反映出在能源 构成中石油的比重不断下降,煤炭有所回升,而液化气作为清洁能源, 比重不断上升 液体化学品船队的比重,在1995年以前有所上升,而近年则略有下降, 总的来看10年上升了0.15%,反映出石油化工行业的兴旺。但目前我国 正在进行能源结构调整,已订造了大型油轮和LNG船 代表着传统的客运与杂货运输相结合的客货船萎缩,其份额被客船与客 滚船所吸纳,反映出当今世界客运向渡轮与旅游船分化的倾向
第三章 运输船舶 第一节 船舶的分类及发展趋势 世界船队载重量构成的变化 ❖ 集装箱船的比重急升，相应地，冷藏船、杂货船都在下降，反映出在多 种海上运输方式中，集装箱船运输方式正在取代杂货船、滚装船、冷藏 船，甚至于干货船中的一部分船的趋势。 ❖ 散货船队与液化气船队的比重上升，油船队的比重下降，反映出在能源 构成中石油的比重不断下降，煤炭有所回升，而液化气作为清洁能源， 比重不断上升。 ❖ 液体化学品船队的比重，在1995年以前有所上升，而近年则略有下降， 总的来看10年上升了0.15％，反映出石油化工行业的兴旺。但目前我国 正在进行能源结构调整，已订造了大型油轮和LNG船。 ❖ 代表着传统的客运与杂货运输相结合的客货船萎缩，其份额被客船与客 滚船所吸纳，反映出当今世界客运向渡轮与旅游船分化的倾向
历年世界船队载重吨构成(%) 100% 80% 60% 40% 20% 0% 散货船■油轮 口集装箱船口多用途船■冷藏船 杂货船■汽车运输船口滚装船 LPG LNG
历年世界船队载重吨构成（%） 0% 20% 40% 60% 80% 100% 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 散货船 油轮 集装箱船 多用途船 冷藏船 杂货船 汽车运输船 滚装船 LPG LNG
第三章运输船舡 第二节典型的运输船舶 ●客船 客船是用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶。在《国际海 上人命安全公约》中规定,凡载客超过12人以上的海船须按客船标准要 求进行设计及配备,所以严格地讲,载客超过12人者均应视为客船,不 论是否以载客为主。 客船一般定班定线航行。 客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船。远洋客船(图6-1) 的排水量一般都在万吨级以上;近海客船(图6-2)的排水量约为 5,000t~10,000t;沿海客船(图6-3)的排水量一般在5,000t以下;内 河客船则更小些(图6-4) 〉中小型沿海客船的航速一般为16~18Km,大型高速客船的航速达20Km以 上 对客船的要求首先是安全可靠,其次应具有良好的适航性和居住条件以 及较快航速。客船上规定配备足够的救生设备。消防也有严格的规定。 客船外型美观、大方,多数是首尾呈流线型,上层建筑庞大,有的多达 7~8层甲板 〉目前客船适应市场需求正向游船、车客渡船方面发展
第三章 运输船舶 第二节 典型的运输船舶 客船 ➢ 客船是用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶。在《国际海 上人命安全公约》中规定，凡载客超过12人以上的海船须按客船标准要 求进行设计及配备，所以严格地讲，载客超过12人者均应视为客船，不 论是否以载客为主。 ➢ 客船一般定班定线航行。 ➢ 客船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船。远洋客船（图6-1） 的排水量一般都在万吨级以上；近海客船（图6-2）的排水量约为 5,000t～10,000t；沿海客船（图6-3）的排水量一般在5,000t以下；内 河客船则更小些（图6-4）。 ➢ 中小型沿海客船的航速一般为16～18Km，大型高速客船的航速达20Km以 上。 ➢ 对客船的要求首先是安全可靠，其次应具有良好的适航性和居住条件以 及较快航速。客船上规定配备足够的救生设备 。消防也有严格的规定 。 ➢ 客船外型美观、大方，多数是首尾呈流线型，上层建筑庞大，有的多达 7～8层甲板。 ➢ 目前客船适应市场需求正向游船、车客渡船方面发展
第三章运输船舡 第二节典型的运输船舶 ●干货船 ◇干货船是用于装载各种于货的船舶。常见的干货船主要有: 杂货船 集装箱船 散货船 滚装船 载驳船 运木船 冷藏船等
第三章 运输船舶 第二节 典型的运输船舶 干货船 ❖ 干货船是用于装载各种于货的船舶。常见的干货船主要有： ➢ 杂货船 ➢ 集装箱船 ➢ 散货船 ➢ 滚装船 ➢ 载驳船 ➢ 运木船 ➢ 冷藏船等
第三章运输船舡 第二节典型的运输船舶 杂货船 ◇杂货船用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶 ◇杂货船具有2~3层全通甲板,根据船的大小设有3~6个货舱。 ◇有的杂货船还备有1~2付重型吊杆,用于装卸大件重货。 ◇机舱设在船舶的中部或尾部。常采用双层底结构。在船的首尾分别设有 首尾尖舱。 ◇传统的班轮航线上运行的就是杂货船,现在的杂货船一般没有固定的航 线和船期 ◇杂货船既有航行于内河的数百吨的小船,也有从事远洋国际贸易的2万 载重吨级的大船。 ◇杂货船的营运不追求高速(航速通常在12到15节之间),而注重经济性 和安全性,要求尽量多装货物,提高装卸效率,减少船员人数和保证航 行安全。 ◇近年来由于集裝箱运输的蓬勃发展,杂货船己少有建造。现营运的杂货 船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展
第三章 运输船舶 第二节 典型的运输船舶 杂货船 ❖ 杂货船用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。 ❖ 杂货船具有2～3层全通甲板，根据船的大小设有3～6个货舱。 ❖ 有的杂货船还备有1～2付重型吊杆，用于装卸大件重货。 ❖ 机舱设在船舶的中部或尾部。常采用双层底结构。在船的首尾分别设有 首尾尖舱。 ❖ 传统的班轮航线上运行的就是杂货船，现在的杂货船一般没有固定的航 线和船期。 ❖ 杂货船既有航行于内河的数百吨的小船，也有从事远洋国际贸易的2万 载重吨级的大船。 ❖ 杂货船的营运不追求高速（航速通常在12到15节之间），而注重经济性 和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸效率，减少船员人数和保证航 行安全。 ❖ 近年来由于集装箱运输的蓬勃发展，杂货船己少有建造。现营运的杂货 船向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货运输的特种船型发展