一、地点速度调查的目的 车速管理 法规控制一量化约束与处罚 50 30km/h 40xm/h 图19示6低速 )和限新速度作（禁）合使用 080 00
一、地点速度调查的目的 车速管理——法规控制—量化约束与处罚
一、地点速度调查的目的 车速管理一一工程控制-物理障碍物的设计，强制性 Motor Vehic Bicycle Chicane 减小进▣口道宽度 改变机动车行驶路径 环形交叉口设置 交叉口分流
一、地点速度调查的目的 车速管理——工程控制-物理障碍物的设计，强制性 环形交叉口设置 减小进口道宽度 改变机动车行驶路径 交叉口分流
例4-2：某道路电动自行车车速分析 地 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% (12,14](14,16](16,18](18,20](20,22](22,24](24,26] ■平均车速为18.7km/h,有20%的超速现象，最多的超过了限制值(20km/h)的27%。 ■违章现象：闯红灯现象非常严重为100%；骑车带人现象也比较严重，在所调查 的1h内，遇到的骑车带人有29起（有些甚至还同时带了2个人），占总数的11.3%左右。 ■当考虑车重与车速同时都增加时，动能或冲撞能量还将显著增加。 例如：48kg、25km/h为1.67倍；48kg、28km/h为2.10倍；而100kg、45km/h已 高达7.69倍之多！
例4-2：某道路电动自行车车速分析 平均车速为18.7km/h,有20%的超速现象,最多的超过了限制值(20km/h)的27%。 违章现象：闯红灯现象非常严重为100%；骑车带人现象也比较严重，在所调查 的1h内,遇到的骑车带人有29起(有些甚至还同时带了2个人),占总数的11.3%左右。 当考虑车重与车速同时都增加时，动能或冲撞能量还将显著增加。 例如：48kg、25 km/h为1.67倍；48kg、28 km/h为2.10倍；而100kg、45 km/h已 高达7.69倍之多！
二、地点车速的调查程序 >明确调查目的 >确定调查地点 >选择调查时间 >调查抽样 >调查方法 >调查表格设计 >确定数据处理方法 >调查实施
二、地点车速的调查程序 明确调查目的 确定调查地点 选择调查时间 调查抽样 调查方法 调查表格设计 确定数据处理方法 调查实施
1、调查地点选择 (1)在公路上进行地点车速调查，应选择直线段、无纵坡以及不 靠近交叉口与路边开发的畅行路段。 (2)城市道路观测地点应选择在交叉口之间无干扰的路段，一般 无公共汽车站或停车影响，也不受行人过街道、支街出人口的车 辆和行人横向干扰影响的路段。 (3)某些特定地点，例如交通事故多发地段、用于确定车速限制 的地点，企图设置交通信号与交通标志的地点的车速调查，不受 上述要求的限制。 (4)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，应选择同 一位置； (5)车速调查地点应选在较隐蔽处，尽可能不被行近车辆的驾驶 员发觉，避免行人围观与干扰，使观测记录能反映真实情况
1、调查地点选择 （1）在公路上进行地点车速调查，应选择直线段、无纵坡以及不 靠近交叉口与路边开发的畅行路段。 （2）城市道路观测地点应选择在交叉口之间无干扰的路段，一般 无公共汽车站或停车影响，也不受行人过街道、支街出人口的车 辆和行人横向干扰影响的路段。 （3）某些特定地点，例如交通事故多发地段、用于确定车速限制 的地点，企图设置交通信号与交通标志的地点的车速调查，不受 上述要求的限制。 （4）当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，应选择同 一位置； （5）车速调查地点应选在较隐蔽处，尽可能不被行近车辆的驾驶 员发觉，避免行人围观与干扰，使观测记录能反映真实情况