第五节 交通运输系统概述 一、交通运输的基本概念 二、交通运输系统的分类 三、交通运输发展简史 四、各种运输方式的特点及技术经济比较
二、交通运输系统的分类 第五节 交通运输系统概述 一、交通运输的基本概念 三、交通运输发展简史 四、各种运输方式的特点及技术经济比较
一、交通运输的基本概念 Fundamentals of Fraffie Eengineering 交通运输是运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载 运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。 参考文献：《综合运输工程学》胡思继 《交通与运输概念及其系统辨析》邹海波，吴群琪 人的 交通运输含 空间 义及构成 交通：关心运输工具（交通参与者）的流动情 况 位移 线路与场站 冬服务对象：交通参与者，包括行人、非机动工 载运机具 具、机动工具。 通讯设施 必服务载体：交通线路。 管理机构 运输：关心流动中运输工具上的载运情况 物的 组织机构 冬服务对象：载于运输工具内的人或物，且必须 空间 通过交通线路来实现。 位移 冬服务载体：专门用于运送人或物的运输工
交通：关心运输工具（交通参与者）的流动情 况 ❖服务对象：交通参与者，包括行人、非机动工 具、机动工具。 ❖服务载体：交通线路。 运输：关心流动中运输工具上的载运情况 ❖服务对象：载于运输工具内的人或物，且必须 通过交通线路来实现。 ❖服务载体：专门用于运送人或物的运输工具。 线路与场站 载运机具 通讯设施 管理机构 组织机构 人的 空间 位移 物的 空间 位移 交通运输含 义及构成 一、交通运输的基本概念 交通运输是运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载 运的人员与物资在两地之间位移的经济流动的总称。 参考文献：《综合运输工程学》胡思继 《交通与运输概念及其系统辨析》邹海波,吴群琪
二、交通运输系统的分类 Fundamentals of Faffie Eengineering 1、按运输对象划分：客运、 货运 2、 按运输方式划分：铁路、公路、水路、航空、管道 3、按运输区域划分：城市、城间（地区、 全国、全球) 4、 按运输性质划分：军用、民用（营业、非营业） 5、按营运方式划分：定期运输、不定期运输 6、按运输目的分：通勤、公务、旅游、生活、物资运输等。 6、按协作程度划分：一般运输、联合运输、多式联运（驮背运 输、滚装运输、鸟背运输、火车轮渡、子母船运输等) 烟大火车轮渡 2o 置 中铁渤海铁路参渡 红网 NET.CN
二、交通运输系统的分类 1、按运输对象划分：客运、货运 2、按运输方式划分：铁路、公路、水路、航空、管道 3、按运输区域划分：城市、城间（地区、全国、全球） 4、按运输性质划分：军用、民用（营业、非营业） 5、按营运方式划分：定期运输、不定期运输 6、按运输目的分：通勤、公务、旅游、生活、物资运输等。 6、按协作程度划分：一般运输、联合运输、多式联运（驮背运 输、滚装运输、鸟背运输、火车轮渡、子母船运输等）。 烟大火车轮渡
三、交通运输发展简史 Fundamentals of ralfic Eengineering 第一阶段：水运阶段（原始社会-19世纪20年代) > 古代文明的繁荣与水运密切相关，古希腊的商船、 中国的运河（战国泛舟之役、秦始皇灵渠的修建、大运河 的修建)； > 近代船舶及航海技术的发展与殖民主义及资本主义 的发展。（哥伦布、海上马车夫，郑河下西洋） > 现代海洋运输及内河运输（海洋运输的发展及内河 运输的衰落)； > 出更上发达的城击郑焦中在凸海及凸江城声 水 郑和下西洋
第一阶段：水运阶段（原始社会-19世纪20年代） ➢ 古代文明的繁荣与水运密切相关，古希腊的商船、 中国的运河（战国泛舟之役、秦始皇灵渠的修建、大运河 的修建）； ➢ 近代船舶及航海技术的发展与殖民主义及资本主义 的发展。（哥伦布、海上马车夫，郑河下西洋）； ➢ 现代海洋运输及内河运输（海洋运输的发展及内河 运输的衰落）； ➢ 世界上发达的城市都集中在沿海及沿江城市，说明 水运对经济的重要影响。 三、交通运输发展简史
三、交通运输发展简史 Fundamentals of ralfie Eengineering 第二阶段：铁路运输阶段 （19世纪30年代-20世纪30年代) >摆脱了对航道天然资源的制约，促进了内陆地区的发展。 >史蒂芬逊，1825年第一条铁路，英国斯克特顿一达灵顿。 >美国铁路的发展经历了明显的起步、快速发展、达到巅峰后又持续减少的过程。 1830年美国第一条铁路建成，连接巴尔的摩和俄亥俄，约为20公里。 >从19世纪50年代直至19世纪80年代，美国掀起了适应西部大开发的铁路建设高 潮，1850-1910年的60年间，美国共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里 至1916年，美国铁路营业里程达到了408745km的历史最高峰。根据世界统计年鉴 (2010)记载，美国现有本国铁路260423km。 >20世纪20年代世界铁路营运里程己达100余万千米，40年代就增长到125万千米。 > 全世界现有铁路总长度140多万千米，营业里程达130万千米，分布于109个国家。 （2005年) >铁路运输的衰落与重新重视，现代高速铁路的兴起，时速300公里以上， 日本 新干线、法国铁路、磁悬浮、中国高铁
第二阶段：铁路运输阶段（19世纪30年代-20世纪30年代） ➢ 摆脱了对航道天然资源的制约，促进了内陆地区的发展。 ➢ 史蒂芬逊，1825年第一条铁路，英国斯克特顿——达灵顿。 ➢美国铁路的发展经历了明显的起步、快速发展、达到巅峰后又持续减少的过程。 1830年美国第一条铁路建成,连接巴尔的摩和俄亥俄,约为20公里。 ➢从19世纪50年代直至19世纪80年代,美国掀起了适应西部大开发的铁路建设高 潮,1850-1910年的60年间,美国共修筑铁路37万余公里,平均年筑路6000余公里, 至1916年,美国铁路营业里程达到了408745km的历史最高峰。根据世界统计年鉴 (2010)记载,美国现有本国铁路260423km。 ➢ 20世纪20年代世界铁路营运里程己达100余万千米,40年代就增长到125万千米。 ➢ 全世界现有铁路总长度140多万千米,营业里程达130万千米,分布于109个国家。 （2005年） ➢ 铁路运输的衰落与重新重视，现代高速铁路的兴起，时速300公里以上，日本 新干线、法国铁路、磁悬浮、中国高铁。 三、交通运输发展简史