船舶辅机-第13章船舶辅锅炉装置 MArine Auxiliary boiler 第三节船舶辅锅炉的燃油设备及系统 、燃油在锅炉中的燃烧情况 燃烧器 三、燃烧器使用管理要点 四、燃油系统 五、燃烧常见故障分析与排除
1 第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统 船舶辅机−第13章 船舶辅锅炉装置[Marine Auxiliary Boiler] 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 二、燃烧器 三、燃烧器使用管理要点 四、燃油系统 五、燃烧常见故障分析与排除
船舶辅机-第13章船舶辅锅炉装置 MArine Auxiliary boiler 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1.燃油燃烧 [Fuel Combustion]的特点 燃油的燃烧以“油气 [Oil Mis形式进 (1)油滴蒸发速度(雾化) 影响燃烧速 度的因素(2)油气氧化速度通风) (3)油气与空气相互扩散速度(加热) 2.空气过剩系数[ xcess Air ratio 1kg燃油完全燃烧所需要的实际空气量V与理 论空气量V之比
2 船舶辅机−第13章 船舶辅锅炉装置[Marine Auxiliary Boiler] 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1.燃油燃烧[Fuel Combustion]的特点 燃油的燃烧以“油气[Oil Mist]”形式进 行。 (1) 油滴蒸发速度(雾化) (3) 油气与空气相互扩散速度(加热) (2) 油气氧化速度(通风) 影响燃烧速 度的因素 2.空气过剩系数[Excess Air Ratio] 1kg燃油完全燃烧所需要的实际空气量Vk与理 论空气量V0之比
船舶辅机-第13章船舶辅锅炉装置 MArine Auxiliary boiler C (1.05~1.2 α大:风机的耗能大,排烟损失大 α小:不完全燃烧损失大 3.燃油在炉膛中的燃烧过程 准备阶段:油滴加热、气化、与空气混合 燃烧阶段:混合气体浓度、温度达到一定数值 遇到明火着火燃烧
3 船舶辅机−第13章 船舶辅锅炉装置[Marine Auxiliary Boiler] 大：风机的耗能大，排烟损失大 小：不完全燃烧损失大 V0 Vk = (1.05~1.2) 3.燃油在炉膛中的燃烧过程 准备阶段：油滴加热、气化、与空气混合 燃烧阶段：混合气体浓度、温度达到一定数值， 遇到明火着火燃烧
船舶辅机-第13章船舶辅锅炉装置 MArine Auxiliary boiler 燃烧器[ Burne 保证油雾离开喷油器就有· 定的空气10-30%与之混合 减少碳黑的产生。(太大点 火困难,太小冒黑烟) 配风器 三二三 dary ai 三E次风次风 [Primary Air] 喷油器圈 供给燃烧所需的大部分 (0-90%)空气
4 船舶辅机−第13章 船舶辅锅炉装置[Marine Auxiliary Boiler] 保证油雾离开喷油器就有一 定的空气(10~30%)与之混合， 减少碳黑的产生。(太大点 火困难，太小冒黑烟) 供给燃烧所需的大部分 (70~90%)空气 燃烧器[Burner] 一次风 二次风 [Primary Air] [Secondary Air] 喷油器 配风器
船舶辅机-第13章船舶辅锅炉装置 Marine Auxiliary boiler 着火前沿: 油气和空气混合形成的可燃气被点燃后形成的 燃烧带(位置、长度)。它一方面向燃烧器方向 扩展,另一方面随气流向炉膛流动,当二者速 度相等时,着火前沿便稳定在一定位置上。 4.保证燃烧质量的主要因素 (1)油的雾化质量 (2)有适当的一次风和二次风 (3)油雾和空气混合均匀,着火前沿位置和 长度合适 (4)炉膛容积热负荷要合适
5 船舶辅机−第13章 船舶辅锅炉装置[Marine Auxiliary Boiler] 着火前沿： 油气和空气混合形成的可燃气被点燃后形成的 燃烧带(位置、长度)。它一方面向燃烧器方向 扩展，另一方面随气流向炉膛流动，当二者速 度相等时，着火前沿便稳定在一定位置上。 4.保证燃烧质量的主要因素 (1)油的雾化质量 (3)油雾和空气混合均匀，着火前沿位置和 长度合适 (2)有适当的一次风和二次风 (4)炉膛容积热负荷要合适