交通规划的目标 Fundamentals of Tralfic Eengineering 旅客和货物的可达性 ■出行时间最短 ■出行费用最少 ■提供充分的系统容量保障充分的系统安全性 ■提供充分的系统可靠性 环境平衡 ■提供区域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布 ■促进土地利用和运输设施按期望的方向发展 ■减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展 ■较少空气和噪声污染
旅客和货物的可达性 出行时间最短 出行费用最少 提供充分的系统容量保障充分的系统安全性 提供充分的系统可靠性 交通规划的目标 提供区域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布 促进土地利用和运输设施按期望的方向发展 减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展 较少空气和噪声污染 环境平衡
五、城市规划体系与交通规划体系对应关系 Fundamentals of Eengineexing 城市规划 城市交通规划 ■ 《中华人民共和国城乡 城市交通发展战略 规划法》规定，城市总 体规划属于法定规划， 发展 城市总体规划 城市综合交通规划 城市交通规划是城市总 略 体规划的重要组成部分。 城市专项交通规划 ■交通规划必须与城市规 城市分区规划 城市分区交通规划 划相协调才能实现城市 空间发展与交通系统相 互促进的良好效果。 建设控制引导 控制性详细规划 城市近期交通建设规划 修建性详细规划 交通详细规划 建设项目审批 建设项目交通影响评价
《中华人民共和国城乡 规划法》规定，城市总 体规划属于法定规划， 城市交通规划是城市总 体规划的重要组成部分。 交通规划必须与城市规 划相协调才能实现城市 空间发展与交通系统相 互促进的良好效果。 五、城市规划体系与交通规划体系对应关系
例如：不同规模城市客运交通系统结构协调 Fundamentals of Tralfic Eengineering 规划人口规模500万及以上的城市，应确立大运量城市轨道交通在城 市公共交通系统中的主体地位，以中运量及多层次普通运量公交为 基础，以个体机动化客运交通方式作为中长距离客运交通的补充。 口规划人口规模300万至500万的城市，应确立大运量城市轨道交通在 城市公共交通系统中的骨干地位，以中运量及多层次普通运量公交 为主体，引导个体机动化交通方式的合理使用。 ▣ 规划人口规模100万至300万的城市，宜以大、中运量公共交通为城 市公共交通的骨干，多层次普通运量公交为主体，引导个体机动化 客运交通方式的合理使用。 口规划人口规模50万至100万的城市，客运交通体系宜以中运量公共交 通为骨干，普通运量公共交通为基础，构建有竞争力的公共交通服 务网络。 口规划人口规模50万以下的城市，客运交通体系应以步行和自行车交 通为主体，普通运量公交为基础，鼓励城市公共交通承担中长距离 出行
规划人口规模500万及以上的城市，应确立大运量城市轨道交通在城 市公共交通系统中的主体地位，以中运量及多层次普通运量公交为 基础，以个体机动化客运交通方式作为中长距离客运交通的补充。 规划人口规模300万至500万的城市，应确立大运量城市轨道交通在 城市公共交通系统中的骨干地位，以中运量及多层次普通运量公交 为主体，引导个体机动化交通方式的合理使用。 规划人口规模100万至300万的城市，宜以大、中运量公共交通为城 市公共交通的骨干，多层次普通运量公交为主体，引导个体机动化 客运交通方式的合理使用。 规划人口规模50万至100万的城市，客运交通体系宜以中运量公共交 通为骨干，普通运量公共交通为基础，构建有竞争力的公共交通服 务网络。 规划人口规模50万以下的城市，客运交通体系应以步行和自行车交 通为主体，普通运量公交为基础，鼓励城市公共交通承担中长距离 出行。 例如：不同规模城市客运交通系统结构协调
第二节交通规划的调查工作 damentals of Eengineering 数据采集 来源可靠、数据准确、内容完整 现状分析 一寻找解决问题的途径 一、社会经济调查（综合调查） 二、土地利用调查 三、交通设施及服务能力调查 四、道路交通量调查 五、起讫点调查(0D调查)
第二节 交通规划的调查工作 一、社会经济调查（综合调查） 二、土地利用调查 五、起讫点调查（OD调查） 三、交通设施及服务能力调查 四、道路交通量调查 数据采集——来源可靠、数据准确、内容完整 现状分析——寻找解决问题的途径
案例：北京市综合交通调查历程 1986年第一次全市居民出行调查，重点围绕改善城市客运体为目标的调查工作， 为当时客运交通线路系统的优化、调整及建设提供了参考依据； 2000年第二次综合交通调查，包括居民出行调查在内的十项专项交通调查，对 人流、车流和物流的交通特征进行的全面的调查摸底，成果直接应用于“北京 市轨道交通线网规划研究”和“北京市公共交通线网及运输组织优化研究”； 2005年第三次综合交通调查，在组织的规模、体系的完备性和数据成果挖掘等 方面都有了飞跃性的进步，建立了开展城市综合交通调查的总体思路和整体框 架，确立了每五年滚动开展一次全市性综合交通调查科学工作的模式。这次调 查成果有力地支撑了《北京交通发展纲要》、《“十一五”交通发展规划》、 《北京城市总体规划》等宏观决策和规划编制，并为奥运交通规划和组织提供 了可靠的数据支撑。 2010年9月第四次交通综合调查调查，全市16个区县的5万户家庭，编制《北 京市“十二五”交通发展规划》以及为其他重大交通决策和规划工作提供数据 支持和定量分析基础。 2014年就启动第五次综合交通调查，为交通“十三五”规划服务，2016年综 交通调查结果。http:/www.gov.cn/xinwen/,2016-7/07/content5089031.htm
1986年第一次全市居民出行调查，重点围绕改善城市客运体为目标的调查工作， 为当时客运交通线路系统的优化、调整及建设提供了参考依据； 2000年第二次综合交通调查，包括居民出行调查在内的十项专项交通调查，对 人流、车流和物流的交通特征进行的全面的调查摸底，成果直接应用于“北京 市轨道交通线网规划研究”和“北京市公共交通线网及运输组织优化研究” ； 2005年第三次综合交通调查，在组织的规模、体系的完备性和数据成果挖掘等 方面都有了飞跃性的进步，建立了开展城市综合交通调查的总体思路和整体框 架，确立了每五年滚动开展一次全市性综合交通调查科学工作的模式。这次调 查成果有力地支撑了《北京交通发展纲要》、《“十一五”交通发展规划》、 《北京城市总体规划》等宏观决策和规划编制，并为奥运交通规划和组织提供 了可靠的数据支撑。 2010年9月第四次交通综合调查调查，全市16个区县的5万户家庭，编制《北 京市“十二五”交通发展规划》以及为其他重大交通决策和规划工作提供数据 支持和定量分析基础。 2014年就启动第五次综合交通调查，为交通“十三五”规划服务，2016年综合 交通调查结果。 http://www.gov.cn/xinwen/2016-7/07/content_5089031.htm 案例：北京市综合交通调查历程