第四节交通延误调查 学习内容：一、 延误调查的目的 二、常用术语和定义 三、路段行车延误调查 四、交叉口延误调查 学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第三章交通调查与分析
学习要求：理解交通延误的概念及应用， 掌握交通延误调查的方法。 重点：延误概念，延误调查的方法 难点：输入输出法、点样本法 第四节 交通延误调查 一、延误调查的目的 三、路段行车延误调查 二、常用术语和定义 四、交叉口延误调查 学习内容：
第四节交通延误调查 、 延误调查的目的 评价道路交通堵塞程度 探求行车延误的发展趋势 用作交通管制的依据 评价道路的服务质量 用作道路改建的依据 进行经济分析 进行前后对比研究 交通运输规划
一、延误调查的目的 第四节 交通延误调查 评价道路交通堵塞程度 用作交通管制的依据 用作道路改建的依据 进行前后对比研究 探求行车延误的发展趋势 评价道路的服务质量 进行经济分析 交通运输规划
二、常用术语和定义 Fundamentals of Traffie Eengineering 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTl(Travel Time Index)):高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率。 第三章交通调查与分析
二、常用术语和定义 1、延误：由于道路和环境条件、交通干扰以及交通管理 与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。 2、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大 小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 3、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态产生的 延误。等于停车时间。 4、行程时间延误=实际行程的总时间-畅行速度通过调查 路段的行驶时间。包括停车延误和加、减速延误。 5、行程时间指数TTI(Travel Time Index)：高峰时行程时间/ 自由流时的行程时间，评价道路上交通流的运行效率
二、常用术语和定义 Fundamentals of Traffic Eengineering 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 口交叉口：停车延误通常约占引道延误的76%，排队延误 约占引道延误的97%。 第三章交通调查与分析
二、常用术语和定义 6、排队延误：车辆排队通过排队路段的实际时间-车辆按 自由行驶车速通过排队路段的时间。 排队路段是车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。 7、引道延误：引道实际耗时-引道自由行驶时间之差。 引道延误段指车辆开始减速行驶之断面至停车线的道路。 引道延误段是引起全部或大部分引道延误的引道路段， 其长度随引道上的排队车辆数而变化，实际将可能出现 的最大排队长度作为引道延误段。 交叉口：停车延误通常约占引道延误的76％，排队延误 约占引道延误的97%
交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 4时间(s) E 引道延误=t 停两次车的车辆 停车延误=tc 排队延误=tc-tB 停一次车的车辆 E D 有延误但不停车的车辆 E D C 无阻车辆 B B 0 距离 引道延误段 查与分析
引道延误=tEF 停车延误=tDC 排队延误=tEC-tFB D D C C E E E F B B 0 时间（s） 交叉口入口引道上受延误车辆的时间-空间关系图 引道延误段 距离 无阻车辆 停一次车的车辆 停两次车的车辆 有延误但不停车的车辆